不过尚酷可不是就只拿到市区道路撒野的车，真正到了空旷的地方才能体会它的价值。也许之前我们可以质疑前麦弗逊后多连杆的悬架设置和许多中级车没太大区别，但是刚在城市道路时我就已经感受到它和国产的高尔夫6区别明显，尚酷对于地面的碎石和坑洞都基本没有过滤的一一回馈到掌心，那时我心里会有担心颠得副驾同事胃部不适，可到了弯道这硬派的悬架就已经是优势项目了。拨入S挡全油加速，DSG变速箱不再如D挡时积极换挡，挡位一直呛到6000rpm才猛得切开，动力紧密的又扣入高一挡位补油再冲，车速破百再全力踩下制动踏板，刹车卡钳咬住后降速到60km/h时我扭动转向入弯，麦弗逊前悬粗壮有力的支撑住前轮，一股横向G力将车架紧紧扯住，但尚酷的后轮依旧能跟随车头指向，除非我再催促油门才会让ESP开启修正侧滑的趋势。这套原滋原味的德国产底盘，和国产PQ35平台的产物相比明显要更合我胃口，在连续的弯道中扭动转向，除了觉得力度还可以再更韧一些外，我很容易不自觉的把尚酷越开越快，而它也确实很适合开快。
最后，再说大众为尚酷选用的7速DSG变速箱。也许你会质疑说在2.0TSI上可是使用的6速DSG变速箱，感觉多一挡应该是更高档些，但实际用7前速的版本更多是从耐用性上的考量，它更适用小排量引擎，因为挡位更多的情况下7速DSG变速箱的齿比更绵密更接近，这样会让1.4TSI引擎在起步之后就可以保持较高的动力输出。实际驾驶中变速箱的表现，只会让我放弃购置手动挡的念头，聪明又迅速的换挡真的不是我的技术可以企及，再加之其与引擎搭配之后实测不过8升多的百公里油耗，没有理由不相信双离合变速箱会是未来主流。
性能表现
也许8秒的0-100km/h加速成绩并不显眼，但是对于仅有1.4L排量的引擎来说这已经是了不起的成绩。整个性能上1.4TSI也许不会让你觉得太快，但是在双增压的辅助下将动力与消耗平衡到最好。
操控乐趣
尚酷并不像BMW的性能车那般很重手，转向力度是偏于适中的程度，这样的状态下驾驶起来更让人感觉轻快，但快起来之后才觉得尚酷是能抓住地面的那种，即使再提速一些也不会让人紧张。
乘坐感受
当我坐在驾驶位上的时候，觉得尚酷算是乘坐很舒适的一位，但换到后排的回程才感觉悬架确实偏硬一些，对于颠簸路面的回馈都是很直接，但同样在高速路况下的稳定又是相对加分的一面。
主被动安全
既然是一部轿跑车，那大众肯定需要多考虑尚酷在高速下的安全状态，所以前后气帘和侧气囊都是作为标准装备出现，ESP这样的电子辅助设备亦是悉数安置，全方面的对乘员进行防护。
设备及做工
大众没有给尚酷罗列太多花哨的配置清单，但是分区空S调、加热座椅、GPS和DVD这样的舒适又实用的元素依旧能够出现。而且德国人一向严谨的造工让尚酷的整个制作工艺都保持较高水准。
空间
对于尚酷这样的三门四座的轿跑车来讲，后排座位本身就不属于使用率较高的配置，所以进出都有些不便，但实际后排空间还是轻松能入坐两个成年男子，后备箱容积也足以应付日常购物。
■ 试车/王希 陈留祎 摄影/陈留祎 撰文/陈留祎
车辆提供：成都新双立进口大众经销商
