操控篇

　　新奇瑞A3 1.6L车型搭配了全新了DVVT发动机，与老款相比其动力更强劲。新A3的底盘并无改动，快速过弯或是紧急并线悬挂韧性十足侧倾很小，加上精准的转向使得整车操控感觉相当不错，如果悬挂行程再短一些再硬一些会更有意思。

　　奇瑞自主研发的1.6升DVVT发动机，不论技术还是参数都十分抢眼，可以说在这款发动机上，新A3的动力配置已经达到了同级车中较高水平，甚至可以与一些以发动机技术擅长的日系车型来一决高下。该款发动机配有进排气可变正时气门和可变进气歧管系统，不论在低转速还是高转速，发动机能够发挥最大的效率。配合5档手动变速器，从起步到100公里时速没有任何犹豫，甚至能感受到一些推背感。93Kw的最大功率不仅是靠可变气门技术得来了，更是高压缩比压榨出来的，11:1的压缩比貌似有点高，不过仍然可以加93号汽油，高压缩比带来更高的动力，实际驾驶时新A3也是冲劲十足。

　　在急加速测试中，稍踩油门将发动机转速控制在3800转左右，这时扭矩最大，快抬离合随之而来的是前轮传来的尖叫声，这时ESP好像并不限制发动机的功率，尖叫声一直持续了将近两秒钟。换二档短暂的响胎后动力更是源源不断，二档和三档加速最为有力，这种调校比较适合城市内行驶，跟车不会很费劲。

　　本次试驾车型搭配的五速手动变速器手感一般，老款A3的手动变速器的吸入并不明显，也许是新车或是试装车的原因，一档和二档较为生涩，而且该款变速器对档位的容错性不高，降挡稍有迟疑会有较强的拖档感。这对驾驶员的要求较高，在不同的时速下应尽快采用最合适的挡位。

　　后独立四连杆悬挂并有稳定杆，看着这么粗的下摆臂，能拥有出色的操控性不容置疑。在激烈驾驶时，后轮的随动性很不错，尾部也没有太大不安分的表现，整车操控把玩于手中可以说游刃有余。在过减速坎时，后轮韧性十足干净利落，而且车身的晃动也控制的相当不错。

　　简单高效的麦弗逊式独立悬挂，虽然不是最为完美的，但是由于其结构简单易于维护，同时占用体积小，能给车内带来更多的乘用空间。在实际驾驶中，前轮的转向精确，高速时也很稳健，总体来说在这个价位的车型中十分出色。

　　新A3主动安全的保障ESP系统全系标配，这点奇瑞还是很厚道的，在自主品牌中也只有奇瑞A3做到了。ESP系统通过各个传感器接收到的信号，来控制发动机的功率输出和每个车轮的制动系统，从而控制车辆保持在正确的运动轨迹上。这对于快速过弯或是高速紧急并线来说是非常有必要的，主动安全保护相对于气囊或是高强度车身等被动安全保护来说，可以尽最大努力将危险拒绝在发生之前。

　　硕大的内后视镜能提供不错后方视野，不过也挡住一些右前方的视野，其实后视镜看到了很多的后排座椅部分，完全没有必要，若面积能稍微小一些会更好。

　　新老A3都为了安全着想，宽大的A柱在正面碰撞时确实能保证车身的强度，保证驾驶舱最小的变形从而保护乘员的安全。不过这也是一把双刃剑，宽大的A柱一直延伸到了B柱，给人的感觉就像车窗上方多出一块窗沿，挡住了不少左前方的视线，在左转弯时还是多活动一下脖子确保安全吧。