新浪汽车讯 今年的小改款车型不少，从自主的骏捷(配置 图库 口碑 论坛)到进口的宝马X5(配置 图库 口碑 论坛)，都推出了小该款车型。除了外观内饰进行修改以外，今年小改款车型的一个重要特点就是更新发动机，骏捷、X5莫不如此。此次奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)A3改款一个变化的重点也是发动机，除此之外它还有一个引人关注的地方，就是采用了全新的内饰设计。经过这样的改款之后，奇瑞A3的竞争力提升如何呢？
奇瑞A3是一款定位特殊的车型
A3的定位很独特，甚至可以说没有严格的竞争对手，因此有必要对它的情况简要分析一下。
在2008年上市前两年半的2006北京车展上，A3就已经以完整的形态(而非模型)亮相。时隔两年之后，量产版的A3与当年车展上的展车几乎没有区别，可见在整车成型以后，奇瑞对它的测试调校的时间非常长。这不仅是反映出奇瑞的重视，更在于其研发和调校的难度较高。
缘由之一，在于A3是按照国外厂商整车研发模式全新研发的一款车，从平台悬挂到车身设计乃至内饰和动力的匹配，它都没有任何“原型车”。这种开发模式可以看作是国内第一例，而且直到现在也是为数极少的。
另一个缘由在于这款车的起点高，这么一款轴距只有2.55米的“小A级”居然采用了多连杆带副车架的后悬挂。要知道现在连大众，都开始在第六代捷达(配置 图库 口碑 论坛)上开始推出纵臂扭转梁版本了。这与当年奇瑞“就想造好车”的理想有关。理想虽好，但全原创的多连杆后桥在调试方面是有极高难度的，而且只有调校出众了，才能真正发挥出这种悬挂的优势，于是研发周期拉得很长。
开发时间过早导致尺寸定位上未能贴合现在的国内市场需求，高起点又让它在平台技术上超前，甚至过剩。这种模式下诞生的A3，尺寸小、空间小，但技术复杂性能好的同时又因为成本高而导致售价高。这非常符合欧洲市场，但在国内市场应该属于不讨巧的设计。这样的开发模式和定位其他自主厂商都未曾采用过，因此在国内自主车中，A3也很难找到针锋相对的对手车型。
这种开发模式无疑是很值得肯定的，而且也应该成为自主汽车工业发展的必由之路，但从市场看车型，A3刚推出的时候很多人还是担心会“叫好不叫座”。时隔两年之后市场证明了奇瑞这种做法是可取的，每个月三四千台的销量说明现在的国内市场对这样的车需求量并不低。
