“你还没试吗?”在日产聆风(配置 图库 口碑)试驾现场,一位同行问我。“还没有,”我说,“但不用试,我也知道它的驾驶性能一定不错,但问题在于,电动车所面临的障碍,它一个也没解决。”于是争论发生了。于是,我被同行称为“电动车空方”。
我觉得很冤,好多年前,我就说过,以电力驱动为核心的新能源革命,是新世纪汽车行业三大革命之一(另两个分别是以新材料为核心的设计革命和以信息技术为 核心的智能化革命),因为电的来源是最多样的,而且电转化为机械能的效率也是最高的,所以,实际上我应该是电动车的“多方”才对。
但问题是,从传统汽车到电动车的初步普及,需要一个过程——一个相当漫长的过程,在这个过程中,传统动力仍将是统治者,而混合动力技术将扮演关键角色。汽车厂 家,现在谁忽视传统动力技术谁就可能在新能源元年之前出局,而谁在混合动力技术方面占到优势,谁也将在未来的电力驱动时代继续领先。
电 动车从来就不是新东西,甚至比汽油车出现得更早,日产也早在1947年就推出过电动车,现在大家一窝蜂地跑过来搞电动车,在我看来,并不是在电动车技术领 域取得了什么突破性进展,而是这个行业在其他新能源发展方向上不断受挫之后,迫不得已,重新回来,拾起了电动车这个曾经被宣判了死刑的“敝屦”。
纯电动车最大的障碍是电池,续航里程短实际上是电池能量密度低的问题,1度电只相当于0.112升汽油的能量!而现有的电池技术,能量密度也就0.1度 /公斤的水平,所以,虽然电动车的能量效率非常高,每百公里只需15度电,但是如果要达到普通汽车那样的续航里程,光电池就得七八百公斤!先不考虑成本, 这个重量是无法接受的。成本更麻烦,现在一般采用的锂离子电池平均成本是1000美元/度,要达到500公里的续航里程,光电池成本就要七八万美元!
而且,令人悲观的是,从目前的情形来看,电池技术在成本和能量密度这两方面难以取得突破性的进步。过去10年进步就很有限,未来10年可提升的空间恐怕也不大。
所以,电动车不可能达到传统汽车那样的续航里程,现在几乎所有的纯电动车续航里程一般都在150公里左右(吹牛是另一回事)。而这样的续航里程,开着出 城是相当冒险的。即使如此,电动车价格也已经远超传统汽车,以日产聆风为例,4.5米的中级轿车,在美国虽然有7500美元的政府补贴,但定价仍超过3万 美元。
加满一箱油只需一两分钟,但是将聆风的电池充满电,即使是快充也要半个小时,家用电源则要七八个小时!整体更换电池组?你只要明白那可是价值10万元人民币甚至更高的昂贵商品,就知道那是多么的不切实际。
关于低碳,电动车在行驶过程中几乎是零排放的,但是如果从“WELL TO WHELL”的全过程来看,获得每千瓦时能量所产生的CO2,普通汽油大约 是310克,柴油是316克,电力根据发电的不同方式而有很大不同,如果是用煤炭发电,对不起,它的排放高达830克!而中国目前的主要发电方式正是火力 发电,换句话说,在目前的中国,电动车比普通汽车更“高碳”。 青主