本报记者 王超
随着25辆聆风(配置 图库 口碑)正式投放武汉，日产在华电动车事业正式开启。首批聆风将以公务用车加租赁的形式推向市场，暂不向普通用户销售。由于聆风是以进口方式引入，无法享受6万元的纯电动车补贴，预计售价将超过30万元。日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭表示，希望我国新能源车补贴政策在支持自主品牌的同时，也能惠及更多的企业。
桥本泰昭告诉记者，聆风在日本的售价为376万日元，扣除补贴后约300万日元，在美国的售价约3.3万美元。该车型在2010财年(至明年1季度)的销售目标为6000辆，但从4月开始接受预订至今，美国和日本的订单已经超过2万份。
根据聆风在日本的售价，在不享受补贴的情况下，合人民币约30万元。考虑到进口关税等因素，聆风的在华售价还会更高。对此，桥本泰昭表示：“我并不认为政府出台补贴政策的初衷只是为了自主品牌的发展，我很期待在这之后会陆续出台新的优惠政策。”
按照此前的计划，聆风最早将于2013年实现国产，采用CKD方式组装，2015年为深度国产，同时实现产销5万辆目标。
据了解，武汉市政府计划在未来两年间建成250个充电装置以支持电动汽车的顺利运行，在武汉市指定区域还将建成2个快速充电装置。在聆风国产之前，日产电动车的合作城市武汉和广州等地，都将推出针对当地的补贴和优惠政策，与国家补贴不重合，以尽快推动电动车事业的发展。
据介绍，日产聆风代表了一种可持续发展的创新零排放移动方式以及对于未来的美好愿景。五座掀背车的设计使它可以充分满足当今消费者对于宽敞的内部空间以及前卫设计感的需求。同时，由于采用层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电的情况下，聆风可以实现160公里以上的巡航里程，满足大部分驾乘者的日常驾驶需求。
对于日产与工信部的合作，桥本泰昭表示，日产从来没想过有什么利益可图，工信部也不会为了日产能够达到好的销售业绩，专门为日产出台什么政策。“在电动车发展的初期阶段，不存在任何竞争对手概念，大家都是坐在一条船上”，日产(中国)投资有限公司副总经理中川恒彦说。
