这是一场令人看不懂的胜利。

　　2008年11月，美国汽车业三巨头通用、福特和克莱斯勒在美国参议院作证时，呼吁政府提供250亿美元的紧急贷款，以帮助它们渡过危机，免于破产。

　　2009年，克莱斯勒与福特相继申请破产保护，据美国劳工统计局统计，2008至2009年间，全美汽车产业共流失33万4千个工作岗位。

　　然而，自2009年年中开始，汽车行业又在悄然复苏。劳工统计局公布的最新就业数据显示，截至2010年7月，全美汽车行业较上年同期增加就业岗位55000个。8月2日，通用汽车对外宣布，新增3.36亿美元。

　　美国当地时间8月3日，参议院预算委员会将就美国经济现状举行听证会，寻找美国经济复苏之路。

　　清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭对本报记者表示：“美国经济回暖需要找到增长点，但现在看来，此前热炒的新能源、信息、生物科技、新材料都没有上佳表现，反而是传统的汽车与零配件业反弹最快。”

　　“美国工业的标志正在重生。”7月30日，奥巴马在底特律通用汽车厂发表演讲，呼吁更多资金投入到汽车研发和生产。

　　美经济回暖趋缓

　　上周五，美国经济分析局公布二季度经济数据，显示美国二季度GDP较一季度增长2.4%，由于2009年四季度和2010年一季度数据分别为5.0%与3.7%，美国经济增速呈逐渐下滑趋势，反弹力量较为疲软。

　　周世俭对本报记者解释，2009年四季度与2010年一季度美国GDP增长中各有3.8%与1.9%是用在补充库存上，实际GDP增长很少。

　　“总的来说，美国经济复苏状况尚可。”对外经贸大学中美经贸研究中心主任、前驻纽约总领馆经济商务参赞何伟文对记者指出，从年初开始，美国的耐用品消费有了明显回升，密歇根大学消费信心指数也好于预期，由此可见经济恢复是一种趋势。

　　不过，二季度美国个人消费仅增长1.7%，预示着美国普通民众仍未从金融危机的恐惧中恢复过来。

　　“实际上，看一个国家经济是不是好，不应该看GDP，而是主要看个人消费和私人投资。”何伟文说。

　　2009年第二季度，美国私人投资额较一季度增长23.9%，但仍未恢复到2008年下半年金融危机初露端倪的时期。

　　周世俭认为，本轮美国经济回暖的支柱是制造业，且是政府驱动型而非自主修复型，因此，尽管从二季度数据能判断出美国经济基本没有二次探底的可能性，但复苏过程较为艰难。

　　“美国这次金融危机后经济复苏的图形，既不是V形，也不是U形，而是如耐克商标般的形──上升坡度较缓。”周世俭说。

　　老引擎拉动美经济增长

　　在缓慢的产业恢复中，一度被金融危机捶打至濒临破产的汽车业成为赢家。

　　7月，福特汽车宣布二季度利润为26亿美元，通用汽车在一季度则获得8.65亿净利润，为2005年以来最好成绩。

　　白宫一份名为《重建美国汽车业》的报告显示，自去年年中以来，通用汽车与克莱斯勒在四个州新建工厂，为美国创造超过3000个新工作岗位。加上福特汽车近期在芝加哥的4亿美元投资，到2010年底，美国汽车行业三巨头将为美国创造11000个新的工作机会。

　　“让我们疑惑的就是，美国的经济增长点到底在哪里？”周世俭对汽车业的强势复苏表示看不懂。

　　此前被看好的新产业未能担当重任。据美国风能协会统计，二季度美国国内针对风能发电的投资较一季度有所下降，且大多为政府投资。

　　2009年，联合国国际劳工组织发布的《全球就业报告》预测，发达国家就业到2013年才有望恢复到危机爆发前的水平。巧合的是，科尔尼咨询公司今年5月发布的报告预计，到2013年，美国汽车销售将达到1650万辆，与2007年的销售数据基本持平。

　　一位不愿意透露姓名的中国经济部门官员对记者解释道，汽车行业属于美国的存量产业，是该经济体的主要基石，在其他新的增长点仍在培育的过程中，美国经济增长仍要靠老引擎拉动。“除了汽车，还有航空航天制造业，美国的787大飞机订单已经预定到了2012年，都在加班加点生产。”

　　不过，上述官员断言，新能源仍然能成为美国乃至世界范围内的新经济驱动。“新能源的前期研发投入大，从产业结构调整到变为主导产业也需要较长时间，但目前看来，在一群可能的增长点中，新能源还是比较确定的一个。”