设计要满足生活需求和生活品质的双重需求，兼具实际需求和文化创造的双重内容。
——世界级汽车设计大师吉尔盖多•乔治亚罗
5年前，在意大利都灵附近的乔治亚罗汽车设计公司，第一次见到这位赋予无数汽车不凡气质和灵魂的大师级人物，就被其充满哲理的谈吐所震撼，而更为震撼的是他驾驶的爱车———Structura。这是一款无B柱设计的概念车，前、后门可以对开，不论老人、孩子进出都非常方便。皮质的座椅和车内无障碍的通道，使享受了车轮上自由的人们，在车内同样享受着自由的空间。
然而，这还并非完全是乔治亚罗的得意之处，大面积茶色玻璃在车身骨架的连接下浑然一体，让人有如坐在移动的全景玻璃房内，随时可让自己与所欣赏的环境融为一体。面对爱车，乔治亚罗不无得意地说，“我就是这样理解未来、理解生活，设计汽车的。”
5年后，上海客车展，当置身宇通展台上的一款10米纯电动景区观光车，这种震撼再次在心里激荡。
圆润夸张的前挡风玻璃和侧围，像一只调皮敏捷的海豚，亲切地召唤大家到大自然世界中享受温馨。置身车中，20多平方米的空间好象被突然放大。弧形的玻璃从车顶两处如同瀑布般流畅地贯穿车身，环顾四周，场馆内情景尽收眼底。加上全电能、零排放的绿色驱动模式，让人品味出乔氏“设计要满足生活需求和生活品质的双重需求，兼具实际需求和文化创造的双重内容。”的设计内涵。
与众不同的逻辑
一个梦幻的设计产品，从一开始的头脑碰撞就确定了与众不同。
2008年底，一份耗时一年多，根据对九寨、长白山、张家界、喀纳斯等5A、4A旅游景区的游客、管理者的调查、访问形成的旅游客车市场调研报告，引起了宇通产品规划项目组的激烈争论。
此前，大多数旅游观光车都是以现有的公交车或是普通旅游车为基础作改动。而这次讨论命题是：假如我是一个乘坐景区游览车的游客，我的需求是什么？忍受了拥挤、污染、嘈杂生活的城市人，来到景区，希望的是一种安逸、宁静和“绿色”，期待的是与大自然共呼吸的喜悦。当火花的碰撞趋与一致时，答案也就有了眉目，做这款车的文章，关键词就六个字——和谐、观光、绿色。
围绕这六个字，目标成形了——纯电动旅游观光车被写进了2009年度产品规划。
然而，让设计人员纠结的是，如何才能让宇通的旅游观光车，一眼就能从众多的所谓观光车中“跳”出来，让人们一看就知道，这就是我们想要的观光车。
既然是观光，就要有全景的效果。“你要让游客经过峡谷时，能坐在车内看到两侧的山峰。实际的需求和外观特征的兼顾，是我们面对的最大挑战，难度极大。”旅游观光车项目经理张长庚事后感叹。
如此的要求，意味着要放弃现有成熟的设计构架，开创性地选择和重新设计造型、进行底盘匹配。面对要区别公交和普通旅游车型的产品特质，设计人员遇到了前所未有的挑战。面对一个又一个布满心血的设计方案，一张又一张精心构画的设计草图，感觉总是没有头绪，项目暂时被“冷冻”起来。
透明行李架的启发
事情的转机出现在去年10月的比利时客车展。宇通不少设计人员来到了比利时柯斯特小镇，一个透明的行李架，激发出设计人员尘封的灵感。找到感觉的设计师们，再次聚到了一起，在进行反复的比对后，决定选择海豚作为整车的仿生造型，以及采用透明大顶的设计。
说起汽车的仿生造型，就让人想起大众的甲壳虫，这款风靡世界的精灵，驰骋全球70多年。其实，汽车就是一种人造动物，它不仅由马车进化而来，而且和动物一样，有身体工作系统，也有自己的气质和灵魂。在设计师的潜意识中，仿生理念对汽车发展、自然和谐的不懈梦想。这种梦想，让设计师们将许多设计回归自然。奥迪A6性感的圆臀，源自鲨鱼灵感的劳恩斯酷派等等，这些在轿车上被应用的淋漓尽致的仿生设计，在客车设计中却十分鲜见。
因为它需要原创，不能仅是拿别人的设计模仿。更何况客车的设计比轿车更难，曾设计出无数汽车经典作品的乔治亚罗曾说：“商用车比轿车的设计更复杂，因为你不仅要考虑造型，还要考虑更多的功能性和需求要素。”
“选择海豚作为原型，无疑是看中其躯体的圆润，能达到最好的观光效果。”负责这款车造型的设计师于伟说。然而，要让刚性的车身整体轮廓圆滑流畅，并非是件容易的事。
七八位设计师仅为弧度就忙了近一个月。就要突出玻璃的观光效果，太圆可能很多人不接受，一条弧线下来又达不到浑然一体，还会影响乘坐舒适度。多条弧线拼接，又担心阳光通过弧线的时候会发生畸变，产生凹凸。要做到乔治亚罗所说，兼具实际需求和文化创造的双重内容，真的挺难。
于伟参加过很多款客车设计，但没有一款车像这次这样令他难堪。当每每三个多小时讨论会争辩无果，太多的放弃从设计师的嘴边被深深的咽了回去。“以这次的设计有点像概念车，要将我们对观光车的理解和旅游的品质阐释在这款车上。我们的目标是将其设计成经典之作，原则一经确定，就不能放弃。”
不能马虎的第一要素
当效果图呈现到今天看到的画面时，得到了评委一致的赞美，设计团队终于松了一口气。但紧接着，一个严肃的话题被提了出来——安全，这是汽车产品的第一要素。
由于车身大面积采用玻璃，从车顶曲面状向下弯曲的玻璃造型，虽然很新颖，但从结构特点来讲，似乎不如传统客车安全，比如撞击、侧翻等等，同时玻璃的抗冲击能力明显不如钢材。这一问题的解决方案被交到了专事研究客车安全的博士后亓文果手中。
亓文果按最严格的欧洲标准，建立整车三维仿真模型，结合侧翻、碰撞实车测试的丰富经验积累，对侧翻和撞击进行模拟评估，并随时将结果与设计团队进行沟通，以确定可接受的修订方案。根据国标7258标准侧翻角必须大于28°，而这款车的模拟结果侧翻角达到55°。对于这个结果亓文果说：“由于是纯电动，电池比较重，让这车有点像不倒翁，比常规的车重心都要低，是很不容易产生倾斜的。”
但是，万一翻车玻璃的侧围撞到了地面；或者受撞击，这样的情况还是会伤及游客。亓文果提出，用双层强度的玻璃，双立柱车窗设计以及特殊的型材结构，测试下来，玻璃会有裂纹，但不会有碎片，这样就减免了对游客的伤害。
大面积玻璃的采用，虽然实现了与大自然的融合度，但随之而来的问题还有很多。无遮挡的阳光会让游客感觉刺眼，窗帘会影响美观和观景效果，涂料可以解决问题，但颜色深度和透光度达到多少？颜色浅了，没用；颜色深了，可遮挡阳光，但一定会影响游客观景和拍照。设计人员对不同的玻璃用相机进行测试，选择出最佳方案。夏天的降温怎么处理？传统的空调很宽，而这款车为了仰视的观光效果，顶层所留的支撑骨架覆盖件非常窄。找空调企业共同开发，于是就有了这一款能保证车内恒温的纯电冷暖空调。
张长庚自豪地说：“当时你会感到有许多的不可能，但事实证明只要你敢想很多东西是有可能的。”
不能借鉴的纯电动技术
从全球新能源汽车的发展趋势看，现实中，最具战略意义和商业价值的零排放汽车，当属纯电动。中国的纯电动汽车目前正在政府的坚定支持下崛起，于是纯电驱动成为观光车绿色环保问题的解决方案。
观光车采用宇通自主研发的电驱动系统，实现低能耗，低噪音，自动变速，减少了换档繁琐，使司机驾驶更轻松舒适，是科技、环保理念的完美体现。
纯电动在全球范围内都是一个新项目，很多技术都很新，电池、电机这些关键件，都是传统客车上没有的。对于这些“新玩意”性能如何，没有借鉴，谁也说不准。只能借助强大的实验能力，不断的积累经验。在装车前要做零部件的实验，装车后，再做整车性能实验来验证效果。
不仅要用好拿来主义，还是要有自己的核心技术，宇通自主研发的整车控制系统已经取得初步成效，形成了公交、旅游两个技术平台，性能达到国内领先水平。
考虑到旅游景区都是封闭式管理，行车半径不大，从成本和整车质量考虑，设定续驶里程保持在150公里左右，合理确定电池组数量。旅游景区的上下坡比较多，要调整前后悬长度，保证通过性；为了观景的方便，车内做成平地板，底盘要重新布置。一轮轮测试与实验验证，观光车终于达到了宇通设计团队的要求，最高时速85公里/小时，加速度15秒，超过了传统客车20秒左右的时间。
5月上海客车展，对于这款极富视觉冲击力的客车，好奇的欧洲评委提出了试驾要求，一圈开下来，欧洲评委和车上的乘客连树大拇指。开幕当晚，2010世界客车联盟年度最佳创新客车奖毫无争议地落在了这款纯电动观光车上。更有香港的客户当场提出了订车的意向。
一直站在车旁的张长康看着参观人员惊喜的表情和赞叹，心里说不出的高兴。其实连他自己也从来没想过，这辆车会这么漂亮。展会归来，设计团队又有了进一步精雕细琢的欲望，因为他们有了对“设计的内涵就是文化”有了更深的理解，他们相信，与生活能产生更多共鸣的产品才会成为经典。
