三大权威机构中汽研、中汽协和乘联会的上半年畅销数据均已出炉，各级别车型的销售冠军也都尘埃落定。如同本届世界杯产生了一位新冠军一样，在国内处于销售主力的紧凑型车型级别上也出现了一位“新人”冠军，它既不是赛前大热门的自主神车“F3”，也不是老牌冠军“捷达(配置 图库 口碑 论坛)”，而是上市近两年的“朗逸(配置 图库 口碑 论坛)”。相信这个结果出乎了不少人的意料之外，要知道去年朗逸的销量还常在10名左右徘徊。

　　对于朗逸的抢眼表现，有的媒体将其归功于其大众品牌、德系品质，但实际上大众也不乏销量低迷的车型；又有的媒体将其归功于国家政策优惠支持、对手品牌落难，但市场上也有许多车型享有了同等待遇环境，却仍不见起色。朗逸究竟缘何登顶，前面这些因素固然重要，但窃以为关键在于其“均衡”的设计，是一辆结合了德国优秀造车技术和中国中庸处世理念的“均衡”之车。朗逸的外观，并不潮流前卫，但却经久耐看，属于老少咸宜、男女通杀的设计；其技术平台并非最新的PQ35，而是在原PQ34上进行了改进加长，即控制了成本，又满足了国人对空间和操控的要求；主力1.6升成熟发动机即满足动力需求又兼顾油耗表现；配置方面则并不一味追求装备先进、豪华又或是完全降低成本的缩水简配，而是有选择有目的的“均衡”取舍，例如在车辆最基本的驾控和安全方面，标配了德国SACHS充气式避震系统、NAO陶瓷刹车盘、带发动机阻力矩控制和牵引力控制的ABS系统，像4/6分割三头枕后座、205/55节能轮胎、后排三根三点式安全带、ISOFIX儿童座椅固定装置这类容易忽视的装备都未被缩水，在内饰设计上也采用了迎合国人喜好的浅内饰、多储物空间的设计；最后朗逸在车款配置搭配和车款选择上也十分“均衡”，算上前期上市的进享版(世博版)，1.4TSI运动版，朗逸有多达十多种车款可以选择，仅自动档就有六速Tiptronic手自一体和七速DSG双离合可选、其它诸如要天窗、要导航、要EPS等等需求，消费者都可以得到满足，算的上是“必有一款适合你”。

　　可能从表面看来，朗逸并不算一款特色十足的作品，其中庸均衡的设计理念也许会为不少技术派所忽视。但需知“中不偏、庸不易”，“中庸”不是“平庸”，如果厂商没有一定的设计功力和产品积淀，设计生产出一辆各方面都很均衡的汽车作品谈何容易。对于国内市场来说，中国千百年集大成的“中庸”之道更绝非浪得虚名，“中庸”即意味着最大多数人的认同，对于朗逸来说，也就会有更多潜在的消费者。均衡概念的产品也许就如同朗逸一样不会立竿见影，但随着时间的推移，口碑的积累，也许一不小心就成了销售冠军了。