东风日产新天籁发动机

　　就在我们驾驶着东风日产新天籁御风而行，穿梭于经十东路的时候，中国汽车工业协会的月度销量传来捷报：6月份新天籁在传统淡季中以12638台的销量，成功跃居中高级车冠军宝座。加上天籁V6发动机销量累计突破30万台，豪取中国地区销量冠军的消息犹在耳边，新天籁就在这样的悄无声息中完成了中高级车市“双冠王”的加冕仪式。

　　为了让我们更好地体验到V6发动机和L4发动机的细微区别，主办方在试驾过程中特地安排了两款其他车型作为对比。就是通过和这两款车型的贴身对比，我们切实感受到了东风日产新天籁V6发动机的睥睨同侪的动力加速和换挡平顺。

　　对于普通购车者而言，购买了中高级车也就意味着尊贵、荣耀、舒适，但L4发动机与 V6相比，缸体结构先天性差异所导致的运转舒适度不高、动力性不足，使得中高级车内在价值丧失殆尽。山东龙腾的工作人员说，L4发动机汽缸呈线型排列，由于布局不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而新天籁V6发动机其缸体使用V型60度夹角设计，保证了引擎运转时的高度平稳性，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。

　　中高级车市场，一直以来公认的技术标准就是V6发动机。“这一技术标准的底线在目前的车市中似乎已经被一些车企所淡忘。”东风日产市场部部长叶磊称。在目前的中高级车市，部分车企的主流产品都是配备着L4的发动机，甚至有号称中高级车的产品其全线都难见 V6踪影。“事实上，新天籁坚守V6的技术标准，不仅仅是技术上的坚守，更是在基于V6优势之上的中高级车价值的坚守。”叶磊强调。

　　天籁的标志性配备之一 就 是 V 6发 动 机 和XtronicCVT变速箱的铂金动力组合，凭借出色的技术实力，天籁逐渐在中高级车市场崭露头角。刚刚结束的上半年，新天籁在产能受限的情况下，完成累计销量73279台，同比增长 60%，强势改写了中高级车市的传统格局。

　　作为新天籁站在“V6发动机中国销量冠军”肩上的“新高度”，日前推出的“新天籁30万台纪念版”在舒适度、性能等方面有了进一步提升。如此一来，纵观国内中高级车市，新天籁由“冠军之心” 带来的优势显现无疑，在舒适性、静谧性、平稳性等方面拥有强大的“先天优势”。

　　返璞归真，中高级车竞争的本质回归至引擎的战争。 谁拥有更好的引擎，谁就是市场的领袖，这已是颠扑不破的真理。“中高级车的竞争，从来都不可能单靠某一方面取胜，而是隐藏于表面之下多方综合实力的较量。换言之，在目前的中高级车市，竞争的本质就是引擎之争。”叶磊称，新天籁可以说是凝聚了日产高级车的所有技术精髓。得益于日产代表全球前驱轿车最高水平的D平台先进技术，配置迄今为止全球唯一连续14年获得“世界十佳发动机”称号的日产第四代VQ引擎，以及新一代Xtronic CVT无级变速器，结合其多连杆独立结构，新天籁实现了发动机、变速器、悬挂系统的完美结合。

　　业内人士表示，中高级车市的引擎之战，从发展趋势来看，还将在未来一段时间内持续并蔓延。但新天籁V6的优势会日趋凸显，引擎战的胜利，中高级车价值的捍卫，将使新天籁乃至东风日产品牌达到新的高度点，获得竞争先机，成为中高级车市真正的价值领导者。

　　□陆小虎