如果要对此作出解释，那么就有可能代表三厢和两厢车型的底盘系统也并不完全相同，观察谍照，对比三厢车型和两厢车型后车门门把手和车轮的位置关系，三厢车型的轴距似乎反而不及两厢车型。同样疑惑的是，两厢和三厢车型排气管的出口也分别布置在车体的左侧和右侧。当然这只是我们根据谍照的推断分析，最终还有待相关数据的证明。
当然在曝光三厢新颐达时我们也曾怀疑有可能是March(配置 图库 口碑)车型V平台上的全新L02B车型，而新款两厢骐达按照之前的消息又确定是沿用日产的B平台，那么如果我们的判断属实，既有可能三厢和两厢车型来自两个不同的车型平台，但这两个平台又存在诸多的共通性。
新款骐达的尾部仍然保留了现款车型圆润的设计风格，后备箱门的开口在靠近保险杠的位置还是大幅收窄，不过谍照车型似乎显示新骐达的尾灯有可能采用横向布置，但因为伪装过于严重，我们还不能作出准确判断。
东风日产现在国产的骐达和颐达车型自上市以来，销量已经突破了60万辆，而两厢和三厢车型也呈现出国内车系少有的平均发展的趋势。但在海外市场不尽相同，三厢和两厢车型差异较大，发展得也并不是很好。因此我们推断全新的第二代车型三厢颐达和两厢骐达之所以在诸多方面都存在着较大差异，就是为了减小两款车型的关联性，能够为双方都带来更多差异化的特点，也为两款车型日后销售中的独立定位，互不影响奠定期初。
因为按照惯例，同车系两厢和三厢车型在处于相同配置级别时，价差也只有5000元左右。但因为市场的喜好程度和竞争激烈程度不同，同车系的两厢和三厢车型的销售压力也完全不同，如果一款车型为了提高销量，而提高性价比下调价格，那么势必会对另一款车型的正常定价造成影响，往往不得不同时对两厢和三厢车型的价格进行调整。
加大车型差异化虽然能够在价格制定上更加灵活，但也减小了车型零配件的通用性，同时也减小了规模化效益，不利于充分降低车型高额的开发成本，因此这也成为了一把双刃剑。与其说是同车系的两厢和三厢车型，还不如说是毫不相关的两款同级别车型，因此日后新款颐达和骐达也有可能不再共享Tiida的英文名称。
