微客，作为一种特殊的车种最早发源于日本，然而却在中国市场得到充分发展，达到一个任何汽车制造大国都望尘莫及的产销规模。据中国汽车工业协会的数据显示，2009年，在政府汽车下乡等一系列的利好政策刺激之下，我国国内微客的总销量为195万辆，增幅高达83.39%，远超乘用车其他细分市场。毫无疑问，在中国汽车产销量“甩英超美”稳居世界第一大汽车市场的过程中，微客的这种特有的“非微量元素”贡献度达到了20.58%，发挥着至关重要的作用。
随着今年上半年我国七部委联合发布公告表示，将汽车下乡优惠补贴政策延续至今年底，同时该政策还能与“以旧换新”补贴并用，强劲的市场刺激力，极大地拉动起了微客产业的快速增长，如今的车市，微客老厂不断扩张，新厂跟风涌现，在农村汽车市场的需求量不断释放的同时，微客涌向广大城乡家庭的势头十分火热。据惠州汽车贸易协会的数据显示，2010年上半年，惠州车市微客的销量增幅接近80%，成为时下最热销的车型，深受普通购车者的青睐。
公路修到村口微客开进家门
由于农村的汽车消费习惯不同于城市，农民购买汽车一方面是利用汽车代替传统的载货工具，而另一方面则是购买汽车替代摩托车等作为代步工具。在农村，消费者急需的并不是如奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)QQ、奥拓(配置 图库 口碑 论坛)等经济型车，而是需要能够帮助他们脱贫致富的微客等载货、乘用两相宜的车型。
“近年来，惠州道路交通建设的不断完善，实现了村村通公路，直接推动了微客销量的快速增长。”惠州汽车贸易协会有关负责人介绍说，在如今的惠州道路上能看到越来越多微客的身影，外观平平却经济实用的微客为惠州车市贡献着巨大的销量成绩。
2003年以来，惠州市全面开展了通行政村公路路面硬底化建设，到2009年年底，共完成村道建设712公里，其中行政村道硬底化改造243公里、自然村道硬底化改造469公里，实现了1000多个行政村通水泥路，使200多万群众受益受惠，农村“行路难”问题得以基本解决。
“公路都修到村里了，能把车开到家门口了，现在买辆微客做点小生意很方便！”惠州市惠东县某乡村的一位农民朋友向记者表示。据惠州交通运输部门的统计显示，全市目前有在建县道项目及重点经济乡道改造项目共15个，总改造里程182公里，其中2009年改造里程为133.2公里，总投资4.66亿元，全年共完成改造46.3公里，完成投资1.8亿元。
据记者调查了解，目前包括惠州在内的我国广大农村，现有交通工具仍处于载货车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车等并存的状态，相对比较落后。而根据中国汽车工程学会有关专家介绍，我国现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30%，随着道路等基础设施建设的不断完善，农村汽车市场的发展前景是十分广阔的。由于农村的汽车消费习惯不同于城市，农民购买汽车一方面是利用汽车代替传统的载货工具，而另一方面则是购买汽车替代摩托车等作为代步工具。在农村，消费者急需的并不是如奇瑞QQ、奥拓等经济型车，而是需要能够帮助他们脱贫致富的微客等载货、乘用两相宜的车型。
与此同时，从农村市场现在的购买能力看来，微客也更加适应当前农村市场的现状，它成为农村汽车消费的主体也就不足为奇了。
大微客走强，瞄准城市物流市场
当前随着城市物流市场需求品种多样化和不断呈现出的增长态势，市场上需要方便、快捷地运送货物，这为加大功率加长车身的微客跻身城市物流领域打开了“大门”。
“大微客时代”是近年微客市场的新名词，如五菱荣光(配置 图库 口碑 论坛)、长安S460和东风小康K07(配置 图库 口碑)等品牌微客车型的先后登场，让大空间成为了商家热捧、买家追逐的热点。同时，大空间也为消费者带来了更大的实用性，无论是“商”还是“乘”，都能更充分满足消费者的需求。
“如今的微客市场朝着‘大空间’、‘轿车化’的趋势发展，低端产品也将逐步升级换代。”惠州汽车市场某品牌微客经销商向记者表示，在如今微客市场日益壮大、产品日渐丰富的背景下，3.8米以上微客车型市场份额超过了46.4%，其中，4米左右的车型越来越受欢迎。随着农村城市化进程的不断加快，微客为了能够进城、多拉货多载客，传统微客市场已不复存在，取而代之的是加长加宽加高加大空间、降低使用成本、切实满足消费者需求的现代微客。目前已有许多的微客长、宽、高已和轻型客车无异，有些车身长度接近5米，加长轴距接近2800mm,载货长度已超过3000mm,最多可乘坐8—10人。此外，大型微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费，由此也节省了许多的费用。
“城市零售业对物流运输的需求推动了微客大型化，城市零售点数量多、布局密集，用轻客运货空置率较高，而相比之下，大微客非常适合短途运输，正好满足私营小业主发展零售业的要求。”惠州汽车贸易协会有关负责人介绍说，当前随着城市物流市场需求品种多样化和不断呈现出的增长态势，市场上需要方便、快捷地运送货物，这为加大功率加长车身的微客跻身城市物流领域打开了“大门”。微客“大型化”的结果，使得其操控性和舒适性得到了改善，载货能力也变得更加强大，因而在许多城市微卡、匹卡、轻卡车不能进城时，却给微客带来了前所未有的巨大商机。与此同时，大微客的价位相对较低，投资成本低且回收快，相对轻客车而言有着“薄利多销、少拉快跑”的优势，非常适应城乡客流量及线路冷热不同的物流市场。结合惠州的实际情况，伴随着城乡统筹的发展及道路建设的逐步改善，大微客在惠州的城乡市场有着广阔的营运空间。
城乡异化，微客走向两极对决
在大多数人看来，五菱、长安、昌河等都是农村微客车型的代表，而福田、日产、比亚迪等新生力量则属于城市微客的代表。
“产能的急速扩张，必将会进一步加剧微客市场的竞争格局的调整……”一名汽车行业资深人士分析说。如今，对于很多消费者而言，微客已不仅仅是用来做生意赚钱的工具，也是许多人的第一辆家庭汽车，是除了房产之外的另一大资产。因此，有别于农村市场看重于微客的实用性，城市市场关注更多的却是微客的经济性、舒适性和安全性。
近日，一名在惠州汽车大市场购买了开瑞优优(配置 图库 口碑)的林先生就向记者表示，作为私营业主，他最看重的是微客大空间和载货能力，但是，作为一辆家庭用车，微客的舒适性和安全性更是他首先要考虑的因素。
据调查了解，在当前微客快速增长的同时，两极分化势头正在显现：一方面是大量低价微客借汽车下乡等政策利好涌入农村市场，另一方面则是以城市用户为目标的微客升级产品纷纷亮相。如今的微客市场正在发展为“城乡异化”的局面。在大多数人看来，五菱、长安、昌河等都是农村微客车型的代表，而福田、日产、比亚迪等新生力量则属于城市微客的代表。农村型微客价格多在3万到5万元之间，因为价格的低廉而深受农村消费者欢迎，而城市型微客的价格则多在6万到10万元之间，采用诸多轿车技术，与传统微客形成很大差异，而且主体市场在城市。
其实，所谓的城乡微客的差别不仅表现在价格上，农村型微客多采用货车底盘，发动机置于驾驶席下，安全性与舒适性都相对较差，且外观一直都没有突破；反观城市型微客是在轿车化平台上开发生产的，发动机前置前驱，舒适性和安全性则大有不同，造型也比较时尚。当然，这是由我国社会的经济结构所决定的，不过，我们必须看到的是，随着中国经济发展和消费水平的提高，农村消费者对微客产品的升级要求也越来越强烈，他们对高端微客的需求是存在的。由于目前微客产品市场结构的相对不合理，导致了微客消费结构单一，许多农村消费者不得不购买低端微客产品。
“为什么农民已经看上液晶电视了，却还在购买低端的微客产品？”有业内专家为农村消费者鸣不平。他认为，在未来三年时间内，低端微客将退出汽车市场，而城市型微客将很快成为市场主流，而且，“开廉价微客很没面子”也正日益成为越来越多农村消费者的心理状态。
能载客不能载货，微客遭遇政策尴尬
并以此来吸引农村消费者。然而，微客想要合法运货是必须要办理运营证、且需要缴纳运营管理费等费用的，这一使用成本使得一些农村消费者陷入了尴尬
根据今年有关部门一项关于微客消费的调查报告显示，约30%的农民想通过汽车下乡政策购买微客。该报告从职业和收入的角度分析得出，“务农”、“收入较低”的农民选择买“摩托车”的比例较高，而收入中等以上、“自己做小生意”和“打零工”的农民则更倾向于购买微客。因此，微客的载货功能，且价格比轻卡、皮卡更加经济实惠，成为了大多数农村消费者“微客载货、发家致富”的主打购买产品。
然而，农民把实惠的“微客”当成生产资料来投资，一方面是与国家实行汽车下乡政策的出发点相契合，但另一方面，他们难免会用微客运输一些货物、农产品、农用物资等，这就很可能与相关规定产生了冲突。“微客只能载客不能拉货”，这是2003年的《中华人民共和国道路交通安全法》中所明文规定的，一旦被交警查到，便要罚款几千元。其实，据记者调查发现，在惠州的大街上随处可见微客拉货之事，有的为了不被发现，甚至将车窗都贴得严严实实，后车厢中的座椅全部拆掉，仅留驾驶员和副驾驶员的座椅，不过，有的还是难逃法网。
由于近些年来车企着重加强了微客的载货功能，通过悬架、车厢等方面的改进，以此来保证适量载货的安全性；与此同时，生产厂家也在微客产品的宣传上大力推广其客货两用特点，并以此来吸引农村消费者。然而，微客想要合法运货是必须要办理运营证、且需要缴纳运营管理费等费用的，这一使用成本使得一些农村消费者陷入了尴尬进而“望车却步”，一部分人想要载货发家致富的美梦也因此破灭。
此外，虽然今年汽车下乡政策仍在延续，但购置税的优惠幅度已经降低，由5%上调到7.5%，这种状况的出现，使得消费者的购车成本比之前高出了1000元左右，然而，这1000元对于消费价格在3万—4万元区间的农村购车者来说，敏感程度是比较高的。另外，不断飙升的油价对经济基础较为薄弱的农村市场的汽车消费者来说是个硬伤，要知道，昨天还在咬紧牙关、东拼西凑地买车，但今天却因为油价的高涨而开不起车，这在一定程度上也消退了一部分农村消费者购买微客的热情。
■车市观察
微客未来亦喜亦忧
始于2009年的一系列汽车行业利好政策，大大拓展了国内汽车销售的疆土，微客作为受益于政策的主力车型，在许多人都认为微客市场经历了一轮大牛市之后将放缓脚步时，今年的前5个月，它依然交出了销售114.46万辆、同比增长48.04%的出色答卷，微客市场的主旋律依然延续着一个“火”字。
探究微客市场持续火热的原因，我们不难发现，随着农村道路设施的完善和农村运输市场对现代交通工具的需求不断扩大，在所有的车型中，无论从经济性还是实用性方面考量，微客都能凭借其出色的家用和商用兼容性获得了市场的广泛认可。同时，随着近年来农村居民人均收入的不断增长，农村市场也具备了对微客的消费能力。当然，“引爆”微客行业的催化剂无疑是一系列的利好政策，不仅汽车下乡优惠补贴政策延续至今年，同时“以旧换新”补贴与车辆购置税减征政策还能同时作用，可以说，持续的政策推动成了微客市场“续力”的动力。
不过，在今年上半年汽车市场整体库存增多和主流车企产能不断扩张的背景下，微客行业在未来的需求可能略滞后于产能扩张步伐的隐忧却在慢慢显现。据相关企业的公开信息统计显示，到2012年，上汽通用五菱的微车将由现在的近90万辆扩张至150万辆，长安微车产能将扩至130万辆，行业合计在2012年的产能约为550万辆，这还不包括部分尚未纳入统计的小车企；不过，即使以550万辆的保守产能目标估计，基于2009年195万辆的销售基数，行业在未来几年内需实现40%的复合增长率方能消化现有的和计划的新建产能。这样一来，一旦出现优惠政策的退出和市场需求的饱和，微客市场显然将无法实现眼下这般的持续飙升。
当然，我们在看到隐忧的同时，还应看到微客行业的竞争也是具有很强弹性的，车企在推进产能扩张的同时也会结合市场具体实际情况进行理性评估和适当调整，以避免出现类似于轿车行业出现的产能过剩、库存增多的状况。毕竟，面对现在火热的市场态势，保持理性和谨慎才是汽车行业实现可持续增长的重要和必要条件。只是，微客的未来，是喜是忧，目前看来却始终是个未知数。
本版撰文南方日报记者张昕
