与去年同期相比，自主品牌汽车投诉上升超过20%。

　　前段日子，国家质检总局发布的《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，一直为业界讨论的焦点。20日，中汽协再度组织18家重点整车企业，专门讨论了《条例》草案，以收集企业意见和建议，并且反馈给质检总局。

　　《条例》的加速推出，无非与今年汽车产业的发展密切相关。这半年来，召回似乎跟流感一样，在丰田、通用、本田等国外车企之间传染。据质检总局发布的召回信息，今年我国实施34起乘用车召回，涉及19个品牌，近60万辆，其中自主品牌仅涉及长城，共召回5867辆皮卡。为此，自主品牌“零召回”的光荣业绩，也成为外界质疑焦点。

　　与旧规相比，《条例》草案的最大亮点是，车企一旦违反相关条例，将面临巨额的罚款。这也让部分人士担心，过于严厉的惩罚措施，对处于高速发展的自主品牌，将形成巨大的压力，不利于培育民族品牌。

　　然而，笔者却认为《条例》草案的巨额罚款，不但有利保护消费者的利益，对于自主品牌也是一次证明自身能力的机会。

　　目前，经过多年的发展，自主品牌已经具备了一定的实力。据去年统计数据，我国自主品牌在去年共销售457.7万辆乘用车，占总销量的44%，比上年提升4个百分点。其中自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销量的30%。这也说明，自主品牌经过培育，已经基本形成规模，需要逐步将政策的温床退出，让其直接跟国外品牌竞争。

　　再者，培育自主品牌并不等同于允许自主品牌质量低下。扪心自问，如今的自主品牌真可做到零召回？显然，这只是自主品牌对待召回并不积极，以及监管措施不到位而已。据今年二季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告，自主品牌的汽车销量快速增长的同时，质量问题也出现快速增长。与去年同期相比，自主品牌汽车投诉上升超过20%。

　　而《条例》的推出，必将强制自主品牌花大力气苦练“内功”，提高自身的品质。如果，自主品牌在《条例》实施后，依旧保持了零召回的成绩，一则可以封住所有质疑者的嘴巴；二来，在从低端跻身中高端的过程中，这也为自主品牌无形中塑造了品牌形象。

　　所以，召回新规虽然严厉，但对于自主品牌的发展，不失为一个良好的契机。

　　郭小戈