但这次重要的展览出现了一个小插曲，近两年颇能引领自主品牌汽车风潮的吉利汽车缺席了。

　　据商务部新闻办公室消息，由商务部中欧经济技术合作协会与中国汽车流通协会联合主办的“2010中国自主品牌汽车技术与产品成果展”，7月15日到19日在北京国家会议中心举办。包括北汽、上汽、广汽、长安、东风、奇瑞、比亚迪等16家自主汽车厂商，展出车辆超过150辆。成果展获得了国家领导人的参观和肯定，可视为当前国家支持加快发展自主品牌汽车的一个重要事件。

　　但这次重要的展览出现了一个小插曲，近两年颇能引领自主品牌汽车风潮的吉利汽车缺席了。根据展览期间召开的“中国自主汽车发展与挑战研讨会”文字记录，主办方中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金表示，主办方邀请了吉利参展，吉利也正式报名办了手续，但后来突然表示不参加，即使主办方再三争取也未能成行。

　　主办方因此认为，“可能他们工作很忙，事情比较多，因为他们是收购了沃尔沃，沃尔沃是国际大品牌了。给我一个感觉，是不是国际大品牌跟我们自主品牌为伍有点掉价？”

　　据笔者了解，吉利近几年实行转型之后，对国内大型车展及各地方车展都非常积极参与，以展现“新吉利”的成果。最近吉利再次高调参加长春车展，并发布“千名研究生培养计划”。在6月的深港澳国际车展上，吉利也以“小型北京车展”的阵势对待，气势超过了东道主比亚迪。

　　那么，为何在一个对自主品牌来说如此重要的展览，并且业内对吉利汽车多有期盼的情况下，吉利反而缺席了？笔者也并未询问吉利方面最终变卦缺席的原因，但如果真的是因为怕与自主品牌为伍，影响涉及国际企业特别是沃尔沃品牌形象，则是吉利的过虑。

　　将吉利和沃尔沃两大品牌分开，是吉利收购沃尔沃之后的策略所在。在签约收购之后的北京发布会上，李书福即一直强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。此举正是考虑到，吉利现在仍然存在低端的品牌形象，可能让沃尔沃的高档车品牌形象掉价，进而影响未来市场表现。

　　吉利实行这种双体系运营，以及注重保留原有沃尔沃经营团队无疑是一种正确的策略。然而，自从李书福成为沃尔沃的新东家，沃尔沃也就深深打上了吉利的烙印，这一点也是客观存在。但以自信为底色，这种客观事实对沃尔沃品牌的影响能够随着时间推移而削减，吉利自主品牌则因收购而有了溢价。

　　但也可从另一个方面看，即这种单纯的自主品牌汽车展览虽然地位重要，但能否吸引足够多的消费者参观，起到对大型车展的补充作用？这也是厂家是否参展可以考虑的一个因素。吉利和一些本土品牌的一个不同在于，它更相信市场的力量，并很少刻意依赖政策寻求“意外”的发展。

　　陈志杰