全国高速公路命名突击改成“拼音字母加数字”——这要带上一句，你说是拼音字母吧，可连国家电视台都读成英文——大众几乎没有叫好的。交通部门出来 解释，说这样做是为了国际化，为了减少混乱。比如，一条沈阳到海口的高速公路，有的地段叫京沈高速，有的地段叫广深高速云云。一些坐在办公室，眼前只有全国大地图的人，就以为所有在这条G4上开的车，都是从沈阳一直开到海口，或者从海口一直开到沈阳的。这种解释不仅无视事实，也很颠覆科学。

　　开 车的人是朝目的地开的，最关心的是目的地正确和路径最短。从信息学的角度看，那种简单数字排列的编号，基本上不提供信息量。你不能要求所有出门的人都要熟读地图，都要像背自己电话号码那样，背得出公路编号的起始点，都要记住某编号的经过地和出口地，都要清楚不同编号公路的交叉点和重合点，都要记住出口编号 而忘记地名。

　　汉字是一种形声意合一、信息丰富的文字。“广深高速”四个字，清楚表明了起始点，开车的人看到一个“广”字，不用看 “深”，就知道能去广州，而且，只要眼睛扫描到汉字字形或偏旁就可做出信息判断。而一个G字，信息量等于零，傻瓜开车才不知道自己在高速路上呢；看到一个 4，信息量也等于零。

　　西方的高速公路用字母加数字编号命名，是因为他们的字母有局限性。假如公路上标华盛顿到三藩市，那一长串字母会挤得密密麻麻；华盛顿到芝加哥，假如缩写成WC，那还不得让人一头雾水？而西欧那些国家本来地域不大，各国道路连接相通，苏黎世到罗马，总不好叫“苏罗高 速”吧？所以说，汉字在这方面就比较有优越性，也符合现实的国情。

　　不了解这种国情的，与“国际接轨”就会接成无间道。其实，按照路段起 始地命名的叫法，也不仅限于公路。铁路京广线，汉口以北还叫京汉线，汉口以南叫粤汉线，没见火车开错路，也没见火车司机找不到北；上海的火车开到新疆，也没听说“沪疆线”的说法，还是“沪宁—京沪—陇海—兰新”一段段地叫，铁道部也没搞糊涂。马上还有京沪高铁了，也没听说要用数字命名以免高铁开到原来京沪 线上去。

　　标牌的目的在于开车还是“接轨”，自然不言而喻。让开车的上路茫然，然后找路、问路、翻地图，即使不走错路，不在乎浪费时间，也潜伏了很多事故苗头，恐怕这是果断换路牌的决策者始料未及的。

　　但如今改就改了，生米已成熟饭，只是希望现在补加的中文标识长期保存。交通部门应编制和提供足够的全国高速公路路径指导手册。此外，现有道路命名国家标准应该修订，增加汉字标识规范。其他行业在制定命名标准时，也应该充分体现汉字功能的国情。