编者按
2010年初，业内预计，全年汽车销量有望突破1600万辆，现在半年刚过，中汽协的数据表明，2010年上半年全国汽车销量达到901.61万辆，这个数字大大超出了预期。那么，在年中这个敏感之时，让我们来看看到底有多少家车企“中考”达到了达标线？
2010年已过半，各家车企纷纷发布上半年产销数据公告，其中，“增长”、“逆势上扬”等词汇成为使用频率最高的热词。
对比年初高调宣布的产销计划，却有近半数的汽车品牌和厂家未能达到“时间过半，任务过半”的“中考”及格线。
自主品牌
理想丰满 现实骨感
2009年车市的井喷无异于一剂强心针，正是由于当初销售目标制定过高，不少自主品牌未能如期完成半年计划。
来自中国汽车工业协会的数据表明，奇瑞、比亚迪分别以36.12%、34.32%的销量完成率未达半年合格线，而江淮、东南等企业同样也未能达到全年计划50%的标准。
值得欣慰的是，吉利和长城分别以20.10万辆和17万辆的销量代表自主品牌递交了满意答卷，全年销量计划完成率各自达到50.25%与60.7%。于长城品牌而言，哈弗车型功不可没。官方数据表明，上半年哈弗销量达到7.2万辆，在SUV领域占据12%的市场份额，超过合资品牌的CR-V与RAV4。
欧美阵营
成绩优异 数据喜人
在本次期中考当中，欧美车系可谓表现优异，呈现快速增长的态势。
其中尤以上海通用最为突出，6月份单月销量达7.17万辆。至此，上海通用上半年以48万辆总销量超额完成任务，较去年同期增长66%，超过上海通用2008年全年总销量。
大众今年在中国也收入颇丰。一汽-大众47.48万辆、上海大众44.7万辆的成绩分别位居上半年车企二、三名，双双超过半程目标，再加上进口车型，大众在华上半年累计销量超过95万辆，同比增长45.7%。中国已成为大众全球第一大市场。值得关注的是，其中奥迪品牌交付新车109887辆，增长64.3%，在豪华品牌阵营继续遥遥领先。
另外，上半年福特在中国继续保持迅猛的销售势头，销量跃升至30.15万台，同比增幅达53%。值得一提的是，福特在华合资企业长安福特的表现同样可圈可点，同比劲增46%，达到151779台，顺利完成品牌目标。
至于法国车，从东风雪铁龙和东风标致两大品牌来看，1～6月份，神龙公司累计销售轿车17.5万辆，虽然同比增长49.32%，但距离半年20万辆的目标还有一点点差距，只不过根据往年经验，下半年补足上半年的细微差距是完全可能的。
日系品牌
过半合格 不乏看点
相较于欧美车系的高歌猛进，日系车企的整体表现显得相对低调与稳重。
但日产依然增势强劲，据统计，东风日产1~6月销量达到33.07万台，同比增长47%。而且，这个销量已经完成了全年任务的55%。上半年，东风日产各个车型全线发力，其中2.0L以上排量中高档轿车天籁、奇骏、逍客和轩逸销量占总销量的41%。
本田方面，1~6月，广汽本田累计销量达到181543台，同比小幅增长11.1%，实现“时间过半，销量过半”，其中雅阁以82651辆的销量再夺中高级轿车半程冠军。相比之下，东风本田增长更快，上半年销量达到12.8万台，同比增长41.5%，同样超过全年目标任务(24万辆)的一半，旗下CR-V也以63613台的销量继续领跑同类车型市场。
至于丰田，年初一汽丰田在公布2010年销量计划为50万辆的时候，就被业界认为过于保守，但一汽丰田上半年最终实现销售23.8万台，离达标仅一步之遥。广汽丰田方面，凭借13.25万辆的销量、68%的同比增幅，距离50%的半程目标，同样只有毫厘之差。
马自达方面，上半年的累计销量为10.66万辆，完成全年销量目标的48%，其中，一汽马自达销售65335辆，长安马自达销售41242辆。
韩国车企
美中不足 后劲可期
在过去的6个月，现代起亚汽车(集团)在中国市场实现48.95万辆的销量(不包括现代、起亚进口车销量)，同比增长39.9%。
韩系车的增长主要源于东风悦达起亚，数据显示，1~6月该企业实现累计销量16万辆，同比增长达到惊人的77%，由于年初东风悦达起亚高调提出了全力冲击33万辆的历史性目标，所以半年下来，距离全年33万辆的半程任务仅差了5000辆。但实现全年目标几乎是板上钉钉。
而韩系车的主力，北京现代上半年表现相对疲软，1~6月累计销售32.9万辆，仅比去年同期增长27.9%，这一数字距离车市大盘的增长明显差得太远，但其“悦动+伊兰特”组合销量突破20万辆，继2009年之后再度拿下中级车销量冠军。
虽然两家企业距半程中考达标线均差之毫厘，但现代与起亚下半年还会有更大的动作，北京现代计划8月份上市的A0级轿车瑞纳、东风悦达起亚计划10月份上市的全新SUV车型SL，在增强各自市场后劲的同时，亦进一步增强了各自完成全年目标任务的信心。本报记者 陈强
