可曾记否，菲亚特、克莱斯勒、三菱甚至雷诺、斯巴鲁都曾经与中国的企业合资合作过。时光荏苒，如今迈过2010年的门槛，我们再回望那些曾经的伙伴，它们或多或少都变换了在中国市场的模样。本期汽车周刊，北京晨报带您寻找曾经与中国汽车有过姻亲关系、如今状态不定的它们。
克莱斯勒：曾经的JEEP切诺基
1983年，克莱斯勒与北汽集团合作建立了北京吉普，成为中国汽车行业第一家中外整车合资企业。之后，JEEP切诺基、JEEP 4700、JEEP 2500便开始家喻户晓。
2005年，北汽与克莱斯勒签订了“6年技术合作协议”，投产克300C和铂锐，但这两款车在中国市已找不到正确的位置，除300C偶露峥嵘外，铂锐成了彻底的失败作品。当然，这两款车也成了克莱斯勒最后的国产车型。
伴随着2008年戴姆勒与克莱斯勒的分手，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司也不得不正式拆分，北汽集团与克莱斯勒长达25年的婚姻也就此正式终结。
●现状：如今，经过破产重组后的克莱斯勒已经重拾中国市场，全力推出JEEP、克莱斯勒以及道奇三大品牌的进口车。2010年，克莱斯勒在华至少有13款产品在销售，1月份销量达到1871辆，克莱斯勒又回来了。
菲亚特：曾经的派力奥 周末风
成立于1999年4月的南京菲亚特汽车有限公司是南汽集团与意大利菲亚特组建的合资企业。作为欧洲小型车设计和生产的代表，菲亚特与南汽合作伊始就将重点放在了小型车的引进上。最初引进的派力奥成为中国市场少见的经典车型。
但是，随着中国车市在2005年陷入低迷，南京菲亚特也成为了最终的受害者，车型老旧、技术落后、换代不及时成为企业的诟病。2005年，南京菲亚特销量不足3万辆，而到了2006年，在所有竞争对手都高歌猛进的时候，企业的销售业绩仍没有丝毫起色。当然，南京菲亚特之所以最终走向崩溃，一方面是车市大环境使然，另一方面合资双方都有不可推卸的责任。
2007年12月25日，在沸沸扬扬的媒体炒作声中，菲亚特与南汽这两个合作8年多仍未形成默契的夫妻正式“协议分手”，菲亚特也在苦熬了8年之后退出了中国国产车市场。
●现状：相比克莱斯勒，菲亚特的国产之梦仍没有破灭，在全力进入中国进口车市场并连续科学推出4款车型后，菲亚特与广汽终于谈妥了合作项目。广汽菲亚特的筹建也意味着这个南欧最大的汽车制造商又将回归到中国主流市场，不过，最终结果依然要看2012年其回归后的最终表现。
三菱汽车：曾经的欧蓝德
又是一个与北汽相关的品牌，2004年，作为克莱斯勒合作伙伴的三菱借助北京JEEP登陆中国市场，欧蓝德是其推出的第一款“全时全能轿车”，上市仅8个月，销量已超过1.2万辆，其当时在北汽的地位与JEEP系列不相上下。
不过，伴随着克莱斯勒在北汽合作伙伴地位的下降，三菱品牌也逐渐停产。2007年，北京奔驰被确立为未来北汽控股重点整合的焦点，随之，三菱速跑、欧蓝德正式停产，三菱就此退出了北汽国产车序列。
●现状：当然，三菱比克莱斯勒和菲亚特略强的是其在华还有长丰、东南多家合作伙伴，虽然在长丰的合作依然磕磕绊绊，但在广汽正式收购长丰之后，三菱仍表示不会退出合资公司。至于东南三菱的未来，则似乎更被人看好，合资公司推出的几款新车都广受好评，尤其是2009财年，三菱全球汽车零售销量为96万辆，同比下降10%，但三菱在中国的汽车销量同比上涨了64%，这其中，东南三菱功不可没。
雷诺、斯巴鲁：曾经的三江雷诺和云雀
雷诺在中国可谓一波三折，它是最早参与中国汽车合资合作大潮的汽车公司，但它也是目前唯一一个没有与中国车企正式合资过的外资品牌。
三江雷诺项目启动于1994年，2000年基本停产，共生产塔菲克车型4000多台。随后这个项目几经沉浮，荒废至今。2008年，雷诺与东风曾酝酿一个名为“后2的3次方”计划，要将三江雷诺的商用车项目与东风雷诺的轿车项目同时铺开。但最终，不但三江雷诺没有重启，就连雷诺一直期望的乘用车项目也丝毫没有任何成功的迹象。
与雷诺不同，斯巴鲁1992年就在中国进行了合资合作，第一台国产斯巴鲁车型(即云雀)于当年下线，2002年，云雀停产之后斯巴鲁黯然退出中国，结束了10年的国产之路。2004年，斯巴鲁以完全进口方式在华销售，业绩随即飙升，2009年销量达3.5万辆，成为最成功的进口车品牌之一。
●现状：雷诺的合作依然遥遥无期，有消息称日产-雷诺方面希望雷诺的未来与东风日产联系在一起，但从目前的迹象看，这种可能性依然很小。雷诺现在的重心依然在进口车业务。
2010年2月，雷诺北京汽车有限公司成立。按照规划，雷诺在华销量明年要达到3万辆，并导入10余款新车型。斯巴鲁的状况比雷诺要好，2010年的目标直升为5万辆，离国产已为期不远。
晨报记者 沈欣
