棋逢对手

　　为什么是这两款车？我想会有很多人问。Panamera 4S的基础价格不到200万，而总裁Sport GT S的价格则为253.8万元，两者之间似乎还有鸿沟。事实是加上选装件，我们试驾的这款Panamera 4S价格也在250万左右(我们没有拿到具体的选装件清单也就无从告诉各位一个准确价格，尽请谅解)。从动力上来说，如果拿标配价格是249万的Panamera turbo来作比较，在功率和扭矩上就有一定差距了。Panamera 4S和总裁Sport GTS真是棋逢对手。

　　通过内外的观察之后，如果你认为玛莎拉蒂仅仅是大玩格调，那你就错了。源自法拉利，总裁Sport GT S采用的是4.7升V8发动机。同样是湿式油底壳系列顶级发动机、同样的鲜红色气门室顶盖，但是在工程师们的重新调校下，总裁Sport GT S配备的这款发动机在功率上比总裁S提升了将近10马力，达到了440马力。虽然峰值扭矩方面与总裁S一样都是490牛米，但是0到100公里/小时加速成绩却已经提高到了5.1秒。这0.2秒的提升当中，经过重新调校的变速器也功不可没。

　　还是6挡自动变速器，但是在总裁SportGT S上的感觉会更加直接敏捷，降挡时的补油动作也更及时。方向盘的换挡拨片尺寸较大，从而让手动操作变得更直接易用。换挡拨片在大小、位置以及手感上都与F430(配置 图库 口碑 论坛)Scuderia相近，这构成了总裁Sport GT S驾驶中的一大乐趣。

　　它们都将体重成功地控制在两吨之内，众多的系统都实现了大幅减重，而这些努力对于跑车的性能来说无疑是 重大利好——人们总是难掩内心的狂热，最好的宣泄方式是直线加速。在实际驾驶中，猛烈的推背感呼啸而至，让你忘了这是1.9吨重的豪华房车。排气声浪构成的魅力声场，不仅仅是一种听觉刺激，它焕发了你的激情。接下来，我想你会被它在山路上的表现折服。弯道中，总裁Sport GT S车头对转向指令的反应总是很灵敏，细微的侧倾让你必须细心体会才能感觉到，灵活的车尾在充足抓地力的帮助下，轻松地循前轮轨迹推进。这时候你会觉得动力上10马力的提升还不足以满足你的欲血沸腾。它的底盘悬架给你一种坚实的感觉，还能承受更高的扭矩。

　　为了追求更好的操控，总裁Sport GT S并没有延用Skyhook悬架系统，而是回归到了单阻尼减振器。经过全面的改进后，总裁SportGT S的前后轴离地间隙分别减少了15毫米和11毫米，而且减振弹簧的强度也分别提高了30%和10%。通过优化重量分布，车身前后重量比也达到了49:51。这一系列改变的结果就是你有信心以更高的车速入弯，车身有更好的稳定性和刚性，更强的扭矩传递以及对路面反馈更细致的把握。

　　你也可以挑战更高的驾驶难度：关闭ESP等系统，不过需要你对力度分寸拿捏得到位。作为后驱车型它有着很强的转向过度的欲望，即便只是红绿灯起步转弯，如果你稍大力踩油门，过剩的动力也会导致它突破轮胎的抓地极限而“神龙摆尾”。相比之下，四驱的Panamera 4S或许是一款很好开的车。

　　在市区内我借口要研究一下Panamera，让同事承担起驾驶的职责是对的，但是如果到山路上我还选择坐在Panamera后排那就大错特错了。即便挂上D挡，如果不踩下油门Panamera是不走的，这与总裁不同。但这并不意味着Panamera在动力上的逊色。400马力的V8发动机在3500转/分就达到自己的最大扭矩500牛米，并在3500~5000转/分之间持续输出。这或许是功率上逊色、0~100公里/小时加速时间却短于总裁的原因。它的加速时间还可以进一步提高。在选装了保时捷SportChrono组件后，你可以跑进4.8秒内。SportChrono组件提供“Sport Plus”选项，当你激活它以后，通常的2挡起步也会变成直接从1挡起步，同时有高达10%的额外扭矩在3000转/分~4000转/分之间等待着你。标有减振器图案的按钮点亮起两个小红灯，意味着悬架正处于最坚硬的区间。而保时捷主动悬架管理系统(PASM)和动态底盘控制(PDCC) 在驾驶过程中主动调整悬架让其更坚韧并控制车身侧倾。这就是Panamera最运动的驾驶模式。

　　你还可以感受一下Panamera提供的另一种更让人热血沸腾的起步方式：起步控制系统。据说这可实现最快的速度起步，甚至好过最有经验的赛车手。在Sport Plus状态，将油门和制动踏板同时踩到底，此时，发动机转速会稳定在最合适的位置，配合牵引力控制，当抬起踏板的一刻，系统会稍加思索，然后你和Panamera就像被弹弓弹射出去一样。

　　当我在享受着酣畅淋漓的同时，后窗下沿诡异伸出的扰流板也工作一段时间了。如果继续把速度升至205公里/小时，它将转动到14度的最大角度。而Turbo车型还能额外打开两片副翼以提供更大的下压力。你也可以手动控制尾翼的伸出，还可以以步进的方式控制尾翼的收回。这个按键也和其他按键一起环绕在换挡杆周围。

　　对速度的放心还源自制动的高效。黄色的制动卡钳十分亮眼，这就是选装的碳陶制动器，它的力度强于总裁Sport GT S，但不如后者那么线性。虽然Panamera和总裁都是奢华四门，但它们走的路并不相同。它们都有着丰富的款型。保时捷刚推出了Panamera和Panamera 4两个基础车型，它们采用3.6升排量发动机，价格更低，显然会成为更多人的选择。而基于总裁sport GTS，玛莎拉蒂推出了“awards edition”版本，这个特别版本更加奢华，当然价格也会更高。Panamera显然在极力地扩大自己的销量，而玛莎拉蒂占领着高端并继续走向极端——在国内它注定是一个高端小众圈子的宠儿。

　　Panamera比总裁还要低矮，让人迷惑的是这似乎并不影响它的车内空间。它的后排干脆只有两席，却是公务舱的两席

　　1.总裁Sport GT S的竖置格栅回归成与GT车型一样向内凹的形式。在黑色格栅正中，正是那柄传说中海神波塞冬的三叉戟

　　2.总裁Sport GT S采用的4.7升440马力V8发动机源自法拉利，采用湿式油底壳，鲜红色气门室顶盖抓人眼球

　　3.总裁Sport GT S的红黑内饰也是它遭人围观的重要原因之一

　　4. 4.8升V8发动机搭配保时捷Sport Chrono组件后可以获得额外10%的扭矩，你可以跑进4.8秒内

　　5.在达到相应速度后，Panamera的尾翼会做相应调整，你也可以手动控制它开合

　　6.在疯狂的直线加速和大力制动之后，小心头晕目眩它们都将体重成功地控制在两吨之内，众多的系统都实现了大幅减重，而这些努力对于跑车的性能来说无疑是重大利好 

　　撰文>吴章文 摄影> 李骁

　　了解《动感驾驭》即时信息请登陆 动感微博