6月22日，随着一辆福瑞迪从OK线缓缓驶出，东风悦达起亚(DYK)第100万辆车下线了。细数DYK从“1”到“1000000”，用了8年时间。这8年，DYK可以说是在口水中走过来的，究其原因，是因为DYK的车总是在“降”。无论轿车还是SUV，不管老款还是新款，反正只要市场一给信号，即销售稍露疲态，咱马上就降。官方降，经销商更降！降得先买车的车主懊恼，降得对手着急跺脚，降得更多消费者心花怒放，降得销量一蹿再蹿，很快就蹿到了100万辆。
还记得2007年的5月，DYK发起当年车企的第一个官方降价，对全系4个产品24款车型全面优惠，招来同行及各界人士炮轰数月。你喷你的，我降我的，DYK在口水声中降价，也在口水声中赢得了一大批客户。那一年，他们销量持续下跌的趋势止于全系降声中。从此，DYK算是“强”上了，倔强地降，管你怎么骂，我降由我不由人！此后3年中，DYK旗下各款车型始终降价声不断，“你方降罢换我降”，总有吸引消费者眼球的车型。
降价为DYK带来了什么？有人说，“降价证明车的品质不好，好的谁降”？也有人说，“销量是最好的证明，卖得多就是好车”！还有人说，“DYK也许在赔本赚吆喝”。
那么，DYK到底是怎么想的？其实简单点讲，这些问题我们根本不用去细究，只要看看近年来DYK在行业中地位的提升，客户保有量的增加速度，在销车型的排名，一切就已经有答案了。
韩系车在中国市场的口碑如何？不言而喻。“就比自主品牌强那么一点点。”这是被很多人认同的说法。且眼下自主品牌正在飞速前进，这“一点点”还能坚持多久也还是个未知数。这时，我们再看看DYK的狮跑、赛拉图、福瑞迪等一款款热销车型，谁敢说它们不是撑住“韩系车”门面的栋梁？
那么大家现在再想想：DYK的车卖得好，还是不好？说它好，因为有数字证明；说不好，降价一定削减利润。依我说，人家薄利多销，赔本未必，吆喝是赚来了，挺好！
德系车“结实”、日系车“细致”、美系车“宽敞豪放”、自主品牌“经济”，就连法系车也能“浪漫”成风格，为什么韩系车DYK，就不能“降”出性格？市场竞争本就是一场场自由搏击，如何出招都各随己意。只要有人买，不停地有人买，管你鄙视还是赞誉。我降，故我热卖！
