【卡车之家 原创】最近论坛一直在关注linershasha女士的金王子自卸车的一些问题，（详情点击《小修天天有，大修三六九！》查看）好在shasha女士已经给了我们部分照片以及车辆的配置，这样我们就可以做一些基础类的分析：因为我写的那个说明看来大家不少人不是很认同，今天我就做一个相对系统的说明，来说一下为什么shasha女士的车需要驾驶员重新学习后才可以驾驶：

　　shasha女士的车辆用的是WD615.93E发动机，其特性曲线为：

　　发动机的最大扭矩在1300转左右可以输出1190N.m左右的扭矩，相对应的很可能是重汽的HW13710系列变速箱中的直接档变速箱，其速比范围在14.5-1之间，比起重汽早期的HW18709以及法士特的9JS119系列变速箱而言头档速比要大于15%；

　　而她选用的桥为新款AC16速比在5.45左右的驱动桥而并非老式的斯太尔系列5.73的驱动桥桥速比相差小于6%。我们来看一下她的车辆总体各档位的扭矩输出情况：

　　对于这种情况，从图标上可以看出，其实对于注重更爬坡性能来讲的矿山自卸而言，shasha女士的车辆按照常理来讲算是符合要求的，

　　但是由于整体的配置变化，在换档习惯以及驾驶方法上是与其他早期类型的金王子有所区别！下面我们慢慢来说明车辆的各部分问题的可能因素：《图文讲解 斯太尔典型事故案例分析系列》在没有继续说明的情况下，请大家看一下我在2年前给法士特写的一个有关发动机曲轴止推片脱落的事故（第一页也是）。

　　shasha女士的车辆出现的问题，其实算是一个综合事故，这里面很有可能有厂家的问题，人为的问题。所以大家慢慢看我写的东西。先从那个万向节说起吧。对于shasha的这个金王子，因为头档的总输出扭矩要比其他类型的大不少，如果重汽选装的离合器系统已经做了适应性改进，而传动系统没有做，传动轴凸缘叉的强度如果没有重新设计，那么在坡度较大，重载情况下！很有可能出现驾驶员在猛抬离合器起步，或者爬坡过程中换档导致的冲击负荷大于凸缘叉的万向节支撑孔强度不够出现变形，那么很自然的出现shasha女士所讲述的万向节天天换的事情！这个问题就可以说是有三个因素引起，运输环境、厂家和人为是都可能出现的！

　　说说变速箱吧，其实这个还要连带着发动机损坏一起说，同时大家要结合我上面的那个链接看；我不知道大家都用没用过现在的法士特非全同步器类型变速箱，那上面很少现在厂家标配中间轴制动器！所以大家有时候在踩离合器没有等待一会起步的时候都会觉得变速箱咔咔的换档响，建议使用非全同步器变速箱的时候在起步阶段，大家还是踩下离合器等一回！

　　闲话少说，由于shasha的配置算是不错的，但是起步扭矩比较大，在某一个瞬间（比方猛抬离合器），变速箱的一轴会发生翘曲（这个和双中间轴变速箱的特性有关系），同时也会导致变速箱的一轴导向轴承出现负荷过大！那么出现一轴油封漏油甚至导向轴承（这个导向轴承为向心球轴承，不能承受过大的径向载荷）烧损的情况出现。但是同时如果猛抬离合器或者在换档的过程中没有注意（上坡操作升档或减档不当、下坡越级减档不当）由于离合器的运动惯量同时又会导致曲轴的前后窜动量加大，增加了曲轴止推片的轴向负荷（类似咱们锻打零部件一样），当前面的曲轴止推片受到冲击力变形并且磨损后，一旦超过一定的数值甚至后片会自行脱落！曲轴轴向窜动量加大，此时由于离合器的行程已经发生变化，变速箱同样是非常难挂档。

　　该说一下发动机了，shasha女士在帖子中的图片不是很清楚，但是很明显的有发动机二次燃烧导致的一些痕迹（大家可以在卡车之家的事故分析栏目中自己查找），同时活塞顶部存在较多的油泥以及积碳的混合物。这也就解释了为什么WABCO的空压机这么早时间就出现空压机活塞环磨损导致空压机窜油的事情出现，其实症结有几个方面：很有可能shasha的车辆已经出现了发动机进气管路上有漏的地方，不少没有经过过滤的非常脏的空气进入发动机和空压机！这个现象同时还是一个循环现象，发动机在动力不足的情况下，驾驶员还是继续的大油门操作，导致进入发动机的燃油在没有得到足够空气量的情况下不能够充分燃烧（易在两道气环处出现爆燃以及稀释润滑油造成缺油磨损的痕迹）。

　　养车不能说光雇一个好驾驶员，同时车辆的日常维护是非常重要的，对于矿用车辆，最好做到日保养。shasha女士的这个事情还是希望她可以正确认识。厂家就算帮您弄好车辆，您自己也要做到慢慢成为一个懂车的养车人！否则受伤的到最后还是您自己！

　　我的分析到此完了，大家可以多讨论一下！帮助shasha。对于她，缺少的是很多知识，甚至说明书以及保养手册她可能还没有看完。对于厂家，作为销售商而言，不能说光顾卖车挣钱，必要的售前培训一定要抓！