试驾Volvo S60驾驶篇
沃尔沃S60被称之为真正的驾驶者之车，除了外形的动感外和一大堆的电子安全设备作保障外，底盘功夫也是实力不凡。
动力单元有四种可选，分别是3.0T6发动机，2.0GTDi发动机以及D5和D3两部柴油发动机，在2011年底还将提供一款1.6L的DRIVE柴油发动机，进一步节省油耗。
其中3.0T6发动机还被装配在国产的S80L上，虽然号称减少了缸内摩擦，但实际驾驶时是感觉不出来的，发动机的声线亦如S80L上的一样，高转速时的声音略微有些杂音。
作为即将引入国内的S60来说，重点还是这款2.0GTDi发动机，采用了缸内直喷汽油涡轮增压技术的这部发动机代表了沃尔沃最新研发的核心动力科技，其最大功率和最大扭矩分别是149kw/6000rpm和300N.m/1750-4000rpm，完全可以与大众的2.0TFSI发动机相媲美。
与之搭配的是沃尔沃Powershift六速双离合变速器，换挡提速过程非常平顺，并且深踩油门时会积极配合驾驶者意图，降档超车均在瞬间完成。这套动力组合推动1570kg的车身，可以在8.2秒时完成百公里加速。3.0T则更快，6.5秒即可破百。
沃尔沃S60还装有动态稳定和牵引力控制系统 (Dynamic Stability and Traction Control)，利用扭矩矢量分配原理使汽车过弯更为平稳，使驾驶员能够加速过弯，同时仍保证对路面的抓地力，并减小转向不足的倾向。这套系统能使车辆在弯曲道路、转盘式交叉路口和湿滑路面上行驶时平稳地保持预定路线。当车辆从辅路并入高速公路及需要快速加速融入车流时，弯道牵引力控制便会派上大用场。
行驶在里斯本蜿蜒曲折的山路上，天刚刚下完雨，地面非常湿滑，本应当小心驾驶的我逐渐感觉到S60底盘极限似乎深不可测，试探性提速至60km过弯，事实上3.0T的四驱系统对付这种驾驶方式绰绰有余，而令我更加欣慰的是，采用前驱的2.0T过弯时，转向不足的情况被减小到很小，如果不仔细体会，还以为自己驾驶的是一辆四驱车。最终一趟山路下来时速一直保持在80km左右，当然轮胎的抓地力也是不可忽视的因素之一。
不仅如此，在驾驶感受方面，沃尔沃也充分考虑到各个驾驶者的不同需求，方向盘助力可进行三级调控。在城市道路行驶，加大助力可以让转向变得更轻松，而在山路多晚的的地区，减少一些助力，则可以更加精准的控制车辆行进路线，感受更加纯粹的驾驶乐趣。
