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5月一泻千里 80%以上车企5月销量全线收缩

http://www.sina.com.cn   2010年06月09日 09:15   金羊网-新快报 字号:

  尽管经历了“五一”小黄金周,但是整个5月的主力车企销量出现了“集体下滑”。据新快报记者刚刚拿到的乘联会产销数据显示,目前排在前5个月销售榜单前15位的车企,5月份相比4月份销量下滑的就有12家,八成车企5月份销量都退步。

  这是否意味着5月车市进入了拐点?

  A

  同比

  对比去年5月的数据,可以看出今年车市一直在持续高速增长,5月份车市尽管出现了疲态,但同比还是增幅明显。只是说,在这种增幅下,车市出现了降温的趋势。我们可以这样理解,从去年年底开始到今年4月,车企已一路狂奔了超过一年,花无百日红,市场早已出现了库存信号,各个厂家赶紧纷纷谨慎调低内心预期,防止给车市太大压力。

  热了4个月 巨头们5月大喘气

  今年销量排名在前10位的汽车企业里,只有上海大众、奇瑞汽车出现了微弱的增长,其他车企都有不同程度的下滑。其中,上海通用以83307辆的成绩蝉联单月销售的冠军,并且成为唯一一家单月销售破8万辆的车企,截至2010年5月底,上海通用汽车今年累计销量达到408220辆,在乘用车市场率先突破40万辆大关。通过数据分析可以看出,车企终端销量和批发量仍然存在较大差距,各厂家的库存情况仍然不容小觑。

  根据乘联会提供的批发数据,5月份的前五名依次是上海通用、上海大众、一汽-大众、北京现代、东风日产。而受到零部件工厂停产影响,广州本田和东风本田5月份的销量下滑得非常明显,其中广本销量相对4月份减少了1.1万辆,东风本田也减少了近5000辆。

  同比  

  对比去年5月,排名前几名的企业单月销量最多的是一汽-大众———57928辆,而今年5月,一汽-大众尽管相对4月份有所下滑,可是相比上一年同期却增加了1.2万辆。

  上海大众、上海通用、东风日产等更是表现突出,其中上海通用相比上年同期的单月销量增加了2.7万辆。注意这只是一个月的销量。2009年5月,没有一个车企销量超过6万辆,单月销量超过5万辆的只有4个车企,而今年5月排在前三位的车企销量都在7万辆左右!这说明,尽管2010年4月开始,车市的增速放缓,但总体来说,2010年的汽车销售还是很热,5月份的回落说明的只是一个趋势。(见表一)

  B 只有SUV靠新品一枝独秀

  在5月份的一片颓势中,只有SUV一枝独秀。继4月份,SUV车型总体销量破8万辆之后,5月份SUV车型再创新高,达到了87676辆。而且值得关注的是,尽管这是批发数据,但供不应求、需要排队等车的车型几乎集中在SUV领域。所以87676这一数字没有什么水分。

  SUV领域新品投放的力度是这一领域5月份继续增势的原因之一,其中众泰有两款SUV上市,众泰5008 5月份销量达到5031辆。而北京现代的IX35和上海大众的途观就贡献了1.1万辆。刚上市的IX35 5月份销售了5269辆,而随着产能释放,途观的量正逐渐增长,在4月份销售3698后,5月份一举达到6146辆。

  同比

  在SUV的区间,5月同比销量变化增量非常明显。去年5月,SUV区间销量只有CR-V以8330辆遥遥领先,第二名是RAV4达到5912辆。只有两款车单月达到了5000辆,剩下的销售比较厉害的则是途胜、狮跑、逍客,也就是两三千辆。但今年5月整个SUV市场情况是完全不同的,这一区间被众多车企关注,推出人气新品的速度也非常快,高增速下,已经有8款车型销量超过5000辆,其中三款是刚上市的新产品,而自主品牌也相比去年进步明显,去年同期只有一个奇瑞瑞虎可以撑撑自主品牌SUV的场面,但今年,自主品牌也以极快的速度杀进了这一区间,中兴、哈弗、奇瑞、江淮都表现不错。(见表三)

  前15名厂家5月销量数据(全部为批发销量 单位:辆)

  厂家     1月     2月      3月    4月    5月   累计

  上海通用 90202   58182   86967   89562  83307  408220 

  上海大众   68186    60407   87631   72922  73539  362685 

  一汽-大众  83001    41968   68307  72286  69230  334792 

  北京现代   62856   37095   61603 57014  53183  271751 

  东风日产   60189    40669   61776  56725  53063  272422

  比亚迪     61215    34184    68129  45104  45020   253645

  奇瑞汽车   63296    35698 43098  43097 45216  230405 

  一汽丰田   44672   40213   51468 40099  30679  207131 

  吉利汽车 42289   31147 37144  32367 30016  172963 

  神龙汽车   37128    23507   26458  31873  29816  148782 

  长安福特   42221   26667    36774 32238 27967  165867 

  广汽丰田 25664   17472   25598  22372 21979  113085 

  广汽本田   36432    28803   38340  31095  20709  155379 

  东风本田   21851   15402   23573  24019 19238  104083 

  一汽夏利   31253    17377 20422  19013 18739  106804 

  (表一)

  中高级车5月销量(单位:辆)

  凯美瑞      13252

  领域        12644

  天籁        12406

  新君越      10102

  雅阁        9623

  马自达6     7999

  新君威      7476

  迈腾        6364

  (表二)

  SUV5月份前七名(单位:辆)

  1月     2月    3月    4月     5月  合计

  CR-V 10027  5900   11792  12180  10210  50109

  汉兰达 7729  5731   8011  6524  6183   34178

  RAV4 7758  8146  9532  8059  6443  39938

  途观 0   337  3365   3698   6146   13546

  狮跑 6526  5039   6206   6405   6101   30277

  ix 35 0       0       0      0       5269  5269

  逍客   4055    3160  4877   5212   5081   22385

  (表三)

  C主力车型批发销量全线回落

  在国产豪华车领域,奥迪A6、沃尔沃S40和皇冠出现增长,而奥迪A4、奔驰C级均出现下滑,其中A4从4月份的5279辆下滑到1881辆。而皇冠则表现勇猛,5月单月销量达到5539辆,正式成为国产豪华车的主力部队。但整个国产豪华车5月销量环比出现下滑。

  在中高级车领域,主力车型的销量5月份一共13万辆,相对4月份的车型销量统计减少了1.5万辆。在这一区间,单款车销售冠军仍然是凯美瑞,雅阁受停产所累,销量下跌,排在凯美瑞后面的依次是领驭、天籁、新君越,都突破了1万辆,接下来是雅阁、新君威和迈腾。

  值得关注的是,在所有主力中高级车中,除了帕萨特领驭和雪铁龙C5的批发销量出现了一点增长外,其余车型的销量均在降低。这一现象说明在车市逐渐降温的同时,厂家也正在采取措施减轻经销商的压力,在4月份各车型库存情况已经很突出的背景下,减小向经销商压库的幅度。

  同比  

  对比去年5月,中高级车单月销量过万的只有雅阁14049辆、凯美瑞11734辆,排在其后的是天籁和领驭,都是8800辆左右,然后是新君威6440辆,超过6000辆的有5款车型。而今年5月,中高级车万辆俱乐部已经有四款车型,超过6000辆的中高级车达到8款!这说明中高级车的销量同比还是有显著增加。

  在中级车领域,主力车型的整体销量达到了297238辆,相对4月减少了近2万辆。根据中汽中心的数据,按照终端销售分析,比亚迪F3、凯越、悦动、朗逸、捷达、科鲁兹、伊兰特、桑塔纳、福克斯、新宝来位居中级车销量的前10位。但9成以上的中级车型出现了销量下滑。

  在小型车领域,主力车型的销量超过13万辆,相比4月减少1万辆。(见表二)

  为什么花无百日红?

  这个世界有个规律,我们很多人是认可的,就是花无百日红。其实还有一句话可以形容,就是物极必反。楼市是这样,股票是这样,车市也不会例外。在这一规律的作用下,车市不可能只涨不跌,只增不减。销量上涨是一定的,问题是不可能涨一百年吧。打个简单的比方,中国十几亿人,第一次普及的浪潮之后,该买的人都买了,这种增速必然就会放缓了。

  为什么今年对比去年5月,增长还是这么明显,那说明中国的市场确实很多潜力。特别是在车企将重点扩张到三四线城市之后,在三四线城市强大消费需求的推动下,加上2009年宏观政策的调控,2010年的车市销量相对去年,无论从哪个角度看,都明显又上了一个台阶。但上了这个台阶之后,是继续冲刺还是停下来喘口气歇歇呢?从现在的数据看,4月份库存情况已经相当普遍,而5月份,车企的冲劲更加弱了一些。

  我们发现5月份的批发数据比4月份明显减少,也就是说,起码厂家没有继续向经销商加大压库力度,看来车企老总们也明白物极必反的道理。但三四线城市在第一轮消费的激情过去之后,大部分有能力买车的人都买了,接下来涌现新的购买力的速度自然会变缓,而三四线城市不比大城市,买车的人换车的人一浪接一浪。对于平均收入远低于北京、上海、广州的二三四线城市消费者来说,使自己成为一个车主,恐怕还是要经过更长久的努力的,自然也不会轻易去换车。这就决定了,得益于三四线城市的市场开拓而高企的汽车销量在某一个点肯定会有所回落,起码不会一路狂奔。(徐嘉丽)

(编辑:李芳芳)

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