自去年始，国内车市销量高增长令所有车企血脉贲张，产能扩张冲动急剧升温。今年年中，新一轮产能扩张如潮水般漫开，长安、东风、广汽本田、一汽大众、奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)、吉利、长城等企业，纷纷公布其规模庞大的产能扩充计划，新工厂年内相继开工建设。据不完全统计，目前国内在建和新建的整车产能，将达800万辆以上。
这中间，我们既看到了受困于产能瓶颈的一汽大众和广汽本田，也看到欲在国内车市争雄的长安汽车集团和东风汽车集团，同时也看到了已然产能过剩的奇瑞和吉利。令我们疑窦丛生的是，一些车企究竟是想“做大”，还是想“坐大”？
为破解“有市无车”？
“有车无市”，是所有车企不愿看到的；但他们担心的则是，“有市无车”。去年中国车市的跨越式发展，让不少车企尝到甜头，但也有不少车企受困于产能瓶颈，错失高速发展良机。眼看着周遭的“同仁”赚得盆满钵盈，他们自然按耐不住，投身新一轮扩产大潮。
今年6月1日，广汽本田启动新一轮扩产计划，其增城工厂产能将由此前的年产12万辆提升到年产24万辆，预计2011年下半年完工。届时广汽本田的总年产能将从36万辆提升至48万辆。
广汽本田本次产能扩张，业界普遍认为是不得已而为之。严重的产能不足，已严重制约其发展的步伐。 2009年的车市井喷，让广汽本田措手不及。据统计，去年广汽本田全年销量达36.56万辆，同比增长19.4%。在产量超过30万辆的主流车企中，广汽本田不到20%的增幅，远低于去年乘用车市场59.1%的平均增长率。去年，广汽本田为满足市场需求，下半年起每周都加班加点，近乎超负荷运转。于是，扩产计划毫无悬念地付诸实施。
据了解，今年广汽本田年销量目标是38.6万辆，仅在去年销量的基础上增加了2.3万辆。前5个月，广汽本田销量超过16万辆，而随着下半年跨界车型歌诗图的上市，以及自主品牌理念的加盟，预计广汽本田今年销量将超过40万辆。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广汽本田产能不足问题一时难以解决，即使扩产仍不一定能满足市场需求。
与广汽本田相同境遇的，还有一汽大众。作为去年国内车企销量榜眼，一汽大众去年共销售汽车68.2万辆，增幅33%。这一数字对于年产能为67万辆的一汽大众而言，既值得自豪，又颇为担忧。自豪的是，一汽大众在国内车市一路畅行；担忧的是，产能“紧箍咒”束缚其发展。
为破解困局，一汽大众开始执行酝酿已久的“南下计划”。近日，一汽大众对媒体证实，将在南方建厂。一方面进一步扩大产能，满足市场需要；另一方面则为实施“南方战略”打基础。坊间传闻，新工厂可能落户广东佛山，设计年产能为30万辆，2012年初建成。届时，一汽大众年产能将达百万辆。
先导性战略布局？
在国内车企第一集团里，除占上汽和一汽，还有东风汽车和长安汽车。从区位上看，地处荆楚的东风和偏居西南的长安，并没有足够的优势与上汽和一汽正面抗衡。新一轮产能扩张潮中，两家车企表现出比竞争对手们更为强烈的紧迫感和更为积极的“做大”决心。
长安汽车集团于5月11日和12日，分别与黑龙江省政府、江西景德镇市政府签署《战略合作协议》，将哈尔滨生产基地产能扩充至50万辆、新建50万辆产能景德镇基地。其实从两年前，长安汽车就开始规划产能扩张。在完成了对新中航旗下汽车产业的并购之后，长安汽车毋庸置疑地坐上了微车王的宝座。现如今，长安更是加快产能扩张步伐，重庆、河北微车新基地已经开工，南京基地改造也在进行当中。通过这一系列的动作，长安将实现年产200万辆的能力，其中100万以上产能用于生产微车。
仔细分析长安目前的产能布局，我们不难发现，长安主要的立足点依然放在西南，并以此为根基逐步向微车需求量较大的江西、广东一带推进。同时，还悄然向全国各地伸出触角，从东北，到华北，再到华东，乃至西北，都有长安汽车布下的冷棋闲子。虽然，由于地区差异，这些冷棋闲子一时还难以成势，但长安汽车做大做强西南、“觊觎”天下的企图，已然浮出水面。
地处武汉的东风汽车，要建立自己的主场需要面对更大的挑战。华中市场一直是群雄逐鹿之地，在车企列强挤压之下，东风汽车采取的是广结联盟的发展战略。资金、地区均不占优势的东风，如今却是中国合资企业最多的车企。
日前，东风汽车宣布在十堰动工东风小康第二工厂，目标产能10万辆。加上现有的20万辆，以及年内将在重庆建成的20万辆基地，东风小康的年产能将突破50万辆。届时，湖北、重庆、广东，加上广西柳州的柳汽，东风汽车将形成一张强大的微车产能网。依托这张产能网，东风旗下的微车足以和上汽通用五菱及长安汽车分庭抗礼。
谁在“做大”谁“坐大”？
新一轮产能扩张潮中，国内自主车企不甘人后，抛出了一个又一个庞大的扩产计划。 5月17日，奇瑞汽车率先宣布，其鄂尔多斯项目正式开工。奇瑞汽车鄂尔多斯项目，规划从零部件起步，逐步开始整车改装，最终形成30万辆的年产能。
此后一周内，2家自主企业跟进。长城汽车5月20日宣布，将在天津建设30万辆整车的冲压、焊装、涂装、总装、试验等相关配套设施，计划总投资42亿元，将于2013年开始建设，2015年建成投产。吉利汽车5月21日也宣布。兰州生产基地扩能改造项目开工，预计将于2012年底前完工。未来3年，吉利兰州生产基地将被打造成辐射整个西北地区的集轿车整车制造、零部件配套与汽车工程科研于一体、产值超百亿元的现代化汽车产业基地。
不同于其他国内车企的是，自主车企目前真的需要如此巨大的产能吗？大跃进式的扩产，如果没有强劲的销售支撑，必然带来产能过剩和资金、资源的严重浪费。
近几年，吉利汽车在全国圈地建厂，先后在湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、桂林等地建立或规划生产基地，加上其原先在浙江和上海的四大生产基地，吉利汽车总共拥有十大基地。浙江及上海的工厂基地，目前总产能达到30万辆。在建的成都基地，预计今年年中正式投产，年产能10万辆；济南和湘潭基地，2015年年产能分别为50万辆和20万辆；慈溪基地，预计在2016年实现年产能100万辆。一系列扩张后，今年吉利的产能将达到72万辆，到2015年，吉利汽车年产能将超过200万辆。吉利产能大跃进，销量却没有大增长。 07年，吉利汽车销量为18.15万辆；08年为22.18万辆；09年为33万辆。今年吉利提出了41.2万辆的销售目标，这意味着吉利今年将有近30万辆的产能放空。与此雷同的是，奇瑞、比亚迪、长城等企业的产能目前远大于销量。
自主车企在产能已经过剩的情况下仍在一味扩产，值得玩味。奇瑞汽车曾表示，中国车市近几年都将保持增长，奇瑞为此“粮草先行”，开建新厂。但外界也有议论，由于近年土地升值迅猛，多圈一块好地，少干几年苦活。用建厂换土地，是一种收效较快的“赢利手段”。这些项目在执行过程中，也可以土地作为抵押获得贷款。这就能解释为何一些企业根本不需要那么多生产基地，却还在不断扩产的动因了。
当然，如今大规模扩张产能的这些车企，究竟谁是未雨绸缪，还是可能“跑马圈地”，最后还有待市场和时间来检验。
