5月25日，广汽本田宣布启动新一轮扩能计划；
6月1日，华晨宝马第二工厂奠基……
一周之内，这是今年又一个宣布增产的汽车厂家和又一个宣布新工厂奠基的汽车厂家，但都不会是最后一个。
车企集体发力
扩大产能
从去年开始，车市井喷使得各大汽车厂家现有的产能捉襟见肘，而那些在去年广州车展上，高调提及扩大产能的企业也在今年都陆续兑现了他们的承诺。
今年年中，新一轮产能扩充潮迅速展开，包括长安、奇瑞、上汽、东风日产、一汽大众、东风本田、北京现代等在内的国内多家主流乘用车厂纷纷公布了规模庞大的产能扩充计划，这些新工厂将于今年相继开工建设。
而当这些新工厂产能实现后，国内汽车市场将会面临一个什么样的市场竞争环境呢？
大部分车企厂家认为，对于扩大产能，是适应日益增长的市场需求，至于提升产能量的大小，是各个车企对市场和自身能力的理解程度的不同。汽车分析人士则说，现在，车市销量持续下滑的态势是显而易见的，一旦市场变冷，巨大的产能面临放空的挑战该如何应对？
对此，中汽协副秘书长肖政三表示，车企扩大产能是大势所趋，现在中国车市还在高位运行，车企扩大产能的行为不排除有自己对车市的想法，但是在市场经济下，保持清醒的头脑按照市场规律办事才最重要。
现在产能过剩
未来不好预测
销量，是以市场的需求为根本的。车企厂家对于建新厂并不是盲目的行为，而是经过市场调研和缜密计划的，也是对中国汽车市场的看好。
长城汽车辽宁大区总经理薛峰表示，虽然国内一再盛传汽车产能过剩，但中国汽车市场的潜力不好预测。2005年，中国汽车产量首次突破500万辆，但当年中国汽车产能却达到1000万辆。当时国内多方宣称汽车产业产能过剩的“风险极大”。但到2008年，中国汽车销量就接近了1000万辆，2009年更是达到1360万辆，今年，有专家预测中国汽车销量规模有可能达到1500万辆。所以，现在看起来过剩的产能，未来很有可能是产能不足。
经销商对此却有着不同看法。一位从事多年汽车销售的4S店老总告诉记者，从今年的销售走势来看，1-5月的销售曲线是呈一路下行的态势，这说明市场的消费需求正在逐步减弱，此时厂家扩大产能的行为，势必会在整个流通环节造成“纺锤”现象，就是厂家按比例提升销售计划后，产量会按此计划执行，并将此计划向经销商处分解，而市场需求的萎缩，导致经销商无法再向下一环节释放，造成经销商的库存增加，呈现一种两头尖，中间大的“纺锤形”的现象，这给经销商的生存压力带来极大地挑战。
只要核心技术
不要重复建设
一般来说，新增产能是逐步达成的，适度的产能过剩有利于促进行业竞争，受惠于消费者，但过度的产能过剩则会使汽车厂家面临沉重负担。
目前，车企集体蜂拥而上大规模扩大产能，2015年，众车企完全实现产能释放后，中国整车产能很可能将突破3000万辆大关。目前全球一年的整车销量在6000万~7000万辆，也就是说，到时全世界一半左右新车由中国生产。
资深汽车行业分析师陈光祖表示，不要把扩大产能变成重复建设，掌握核心技术才是关键。中国车市需要规范发展，更要科学发展，避免重复建设的浪费。
中汽协副秘书长肖政三认为，中国车企集体增加产能是有需求之行为，可以理解，但是务必要避免出现库存，还是要按销量来确定产能大小，保持平稳增长，防止大起大落。
资深汽车评论员晓程表示，产能的集体扩张导致产能增加、库存量增长，必将引发销量的竞争。竞争的白热化很可能将促使汽车产品价格下降，但是价格竞争力已趋向强弩之末，最后转向为性价比竞争，才是市场与企业的新动向。
本报记者 孙蕊 杨春辉
2010年新增产能一览表
企业新建/扩建项目 地点 规划产能 计划投资 预计建成时间
华晨宝马第二工厂 沈阳 10万辆 50亿 2012年
广汽本田增城工厂 广州 24万辆 2011年
一汽大众整车基地 佛山 30万辆 80亿 2013年
吉利汽车 兰州 12万辆
长城汽车天津乘用车项目 天津 30万辆 42亿 2015年
东风日产第二工厂 广州 24万辆 50亿 2012年
四川一汽丰田长春工厂复工 长春 10万辆 38亿 2012年
北京现代汽车第三工厂 北京 30万辆 100亿 2012年
东风本田第二工厂 武汉 24万辆 11.5亿 2012年
奇瑞鄂尔多斯项目 鄂尔多斯 30万辆 200亿
奇瑞河南汽车有限公司 开封 28万辆 100亿
市场和企业对汽车性价比的竞争未来将更加凸显 ■本报记者 杨大海 摄
