本报记者 顾鑫

　　私人购买新能源汽车补贴启动，为新能源汽车产业的发展打开了想象空间。中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠近日在接受中国证券报记者专访时表示，补贴启动后，新能源汽车价格仍然偏高，而电池成本是导致新能源汽车价格较高的一个重要原因，电池租赁模式如果推广开来，将进一步降低新能源汽车的购买成本。

　　电池租赁模式降低成本

　　中国证券报：怎么看补贴对消费者购车的影响？

　　王敬忠：老百姓会衡量买燃油车划算还是电动车划算，大部分人还是存在顾虑。一辆电动车大概将近30万元，补贴5-6万元，还要20多万元，对消费者来说，一次性投入就比较大；而十几万元就可以买到很好的燃油车。当然，用电可以节省下来一部分钱，平衡点在5年左右，对大家有一定的吸引力。但是对于手头不够宽裕的消费者，一次性投入这么多，还是困难。

　　从电动自行车的发展历程看，锂电池比铅酸电池的一次性投入高1000元，起步阶段的时候，消费者不太容易接受，等收入水平逐渐提高后，就更愿意选择高性能的锂电池。电动车的普及也有这么一个过程。

　　中国证券报：政府还可以采取哪些措施来加速新能源汽车的产业化？

　　王敬忠：现在电池价格高是导致电动车价格高的一个主要原因。政府可以支持一些关键材料行业和电池行业，让电池的质量更高、实现大规模生产，这样成本会降下来。当然，一些配套设施也要跟上，如充电站。

　　经研究，我们认为电池租赁是一个比较现实可行的、消费者比较容易接受的一个方向。如果全国都普及开来，电动车的成本还得降低。

　　磷酸铁锂降价空间大

　　中国证券报：电池是一个关键零部件，将来哪种技术路线会成为主流？

　　王敬忠：锂电池今后应该是一个发展方向。锂电的质量比较轻，充电次数比较多，特别是磷酸铁锂。锂电池经历了好几个发展阶段，钴酸锂、锰酸锂、三元材料，现在又到了磷酸铁锂。

　　磷酸铁锂的安全性和循环次数都要高出很多，锰酸锂500次都达不到，磷酸铁锂1000次能够保证。三元材料的安全性还是有问题。磷酸铁锂的问题是成本高。很多厂商都在做，但是量不大，下一步量上来，价格可以比现在低一半。还有一个问题是专利掌握在别人手上。

　　中国证券报：磷酸铁锂和其他电池部件的上游有哪些关键的材料？哪一块附加值最高？

　　王敬忠：电池有正极材料，比如磷酸铁锂；有隔膜，现在这一块问题比较严重，自己生产的质量不行，不能用到好的电池上，大部分是进口；还有电解液，国内基本能够生产。生产磷酸铁锂首先是锂，提取盐湖里面或锂矿里面的锂生产碳酸锂，最后做成磷酸铁锂。正极材料在电池成本里面占的比例最大，占百分之四十到五十，隔膜占百分之十几到二十。目前一些掌握核心技术的环节价格卖得较高，但是长远看新能源汽车需要大面积推广，产业链的各个环节都不可能拥有超额利润。