第三只拦路虎技术尚未成熟至商用化
但我国新能源汽车目前发展中存在的问题，还不仅仅是上述方面。国际节能环保协会秘书长李军洋在5月19日出席产业论坛时表示，我国新能源汽车当前面临八大问题：核心整车的关键技术方面，自主知识产权体系形成等还不够成熟；经济效应及实际应用方面，采购成本高、电池续航与维护、统一标准化问题等也是制约因素；电网、市政基础设施，基础配套严重不完善；研发一拥而上“大跃进”的趋势和政策扶持中的滥竽充数；车型开发、试验、验证等技术能力上，本土高端科技和管理人才不足；生产及售后、回收过程的环境影响问题；地方政府保护问题；扶持政策实施不同区域发展差别化措施问题。
其中核心技术方面的问题尤为突出。冯舜告诉记者，电池这块能做到新能源车用的国内企业不多，目前在上市公司中没有一家达到车用电池量产标准。而国内企业要想在这次产业发展机会中分一杯羹，就必须尽快将技术提升上去。
所幸从最新情况看，我国消费者对新能源汽车的兴趣并不低。4日《每日经济新闻》从比亚迪公关部徐枫经理处了解到，补贴政策出台后，比亚迪各地终端经销渠道反馈的信息比较积极，因此公司打算把今年电动车原定1000辆的销售目标上调，具体上调多少需要在进一步的市场调研后才能敲定。
行业展望
配套设施进入实施阶段锂电池主导行业前景
对汽车行业来说，一个新市场的大门打开了。这个市场会有多大？现在没人能给出一个准确数字，但仅仅是想想，都足以叫人心潮澎湃。
去年我国共销售乘用车1033.1万辆。若新能源汽车完全替代传统燃油汽车，并且每辆车价格按8万元计算，仅以去年的销量计，市场空间就能达到8000亿元以上！面对如此大的一块蛋糕，在新能源汽车产业链上，哪些环节将成为明显的受益者？
今年看充电站建设
“充电站”，这是记者问及新能源汽车产业链上，哪些环节将成为明显的受益者时，湘财证券分析师冯舜的第一答案。冯舜指出，充电站、充电桩的建设，尤其是本次进行试点的上海、深圳、长春、杭州、合肥这5座城市，投资者可以看到当地政府大力推行充电站、充电桩建设的决心。
事实上，深圳、上海两地已经有所动作。深圳市从6月1日起正式实施《深圳市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》，除了对个人、社会团体和企业购买新能源汽车在中央财政补贴的基础上再给予补贴外，对配套基础设施也给予补贴。
同时，深圳市还颁布了《深圳市电动汽车充电系统技术规范》，表明今后两年将在小区停车场和大商场或高端酒店停车场建新能源汽车充电站。共计划建设公交车快慢速充电站各25座，公务车慢速充电桩2500个；，社会公共快速充电站200座，社会公共慢速充电桩1万个！
冯舜告诉记者，“这个力度相当大。”目前跑在最前面的央企——国家电网公司，在2010年全国27省(市)规划目标中，也不过75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点。
上海也不甘人后。据上海媒体报道，当地政府正在积极研究制定相关配套措施，此前形成的征求意见稿中已包括对消费者给予不超过车价20%的一次性补贴、免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记等内容。而最新进展是，上海市经济和信息化委员会表示，上海还将对充电站等设备投资进行20%的补贴，未来会完成近400个充电桩的建设计划。
冯舜表示，目前央企层面，国家电网、南方电网、中石油、中海油都加入了充电站建设的“圈地”中。他指出，充电站和充电桩建设过程中需要用到很多设备，如充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩、变压器、等，涉足这些产品的上市公司有很多。
记者从业内了解到，目前建设一座充电站需投入约300万元人民币，那么仅以国家电网和深圳市政府披露的建设规划计算，充电站这块就会获得9亿元投资。如果再加上其他央企和试点城市的跟进，投资规模会更大。
长远看锂电池
从长远来看，车载动力电池仍将是最大的受益者。作为新能源汽车的核心部件，市场长久以来对锂电池股的追逐并非没有道理。
长城证券分析师周涛表示，新能源汽车相关业务总体处于起步阶段，政策利好的影响在于中长期，因此关注重点还是应当放到中上游企业。
动力电池是新能源汽车最核心的部件，除此之外其他配件与传统燃油汽车并无不同，而新能源车价格之所以高企也正是因为电池成本过高。以目前商用化最成熟的混合动力车丰田普锐斯为例，25万元～30万元的售价中，车载电池成本占据了约1/3。
而本次补贴政策的出台，宣告了锂电池将成为我国新能源汽车的发展方向。《办法》显示，本次补贴针对纯电动汽车和插电式混合动力车，两者所使用动力电池组能量分别要不低于15KWH和10KWH，才能获得补贴。华创证券分析师李大军表示，就国内已有车型看，9成使用的都是锂电池；镍氢电池因为能量密度较低等原因适合使用，发展空间有限。
至于其它几种技术路线，财政部《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确表示，“动力电池不包括铅酸电池”；对超级电容暂时没有提及，并且该技术多使用在客车上。
传统汽车的零部件及配件厂商，在这次产业升级中又有多大机会？对此冯舜认为，非动力电池相关的配件厂商，未来也只是随新能源汽车整个行业的发展而发展，并不会像锂电池、充电站那样成为“主角”。
而值得投资者注意的是，《办法》中明确提出，国家给车企的目标是5万辆，即：在2010年～2012年这3年，每家车企销售的插电式混合动力和纯电动乘用车销量分别达到5万辆后，中央财政将适当降低补助标准。冯舜告诉记者，以此计算“总量大约在20~30万辆之间”。
换言之，这就是国家部委层面对2012年我国新能源乘用车市场的“期望值”。对比去年全年乘用车1033万辆的销量，两者完全不在一个重量级上，对普通配件厂商的拉动不会太大。
操作策略
A股新能源汽车后市现机会“充电站”相关股潜力待挖
从2008年9月底“股神”巴菲特入股比亚迪并激活A股相关个股至今，已快满两年时间。在这期间，锂电池总是能扮演“弱市尖兵”的角色，一年多前是这样，今年还是这样。
市场资金对该题材的喜爱可想而知。然而在经过前期普涨后，锂电池股目前均已不便宜，新能源汽车后市还能关注哪些个股？
“充电站”热度尚不高
过去的约3周时间，大盘经历了一波惨痛下跌。然而看着西藏矿业逆市上扬，中信国安获巨额融资买入，亿纬锂能8日填满权，多氟多每日都获机构资金买进……那一片抗跌普涨的锂电池股，大市的走弱对它们似乎没有丝毫影响。
然而资金在同一个概念上的亢奋并不会持久。补贴细则出台后部分锂电池股出现“见光死”，杉杉股份、江苏国泰等“老资格”，其二级市场股价在本周都步入调整阶段。新能源汽车后市投资，还可以转向哪些个股？
业内研究员多认同充电站相关个股。冯舜对记者表示，许继电气和国电南瑞是国家电网公司供货体系，受益程度相当大；而思源电气、荣信股份、森源电气则是对口省网，未来也会从行业发展中分得一杯羹。
锂电池方面，业内建议投资者关注各上市公司相关业务拓展情况，如多氟多六氟磷酸锂项目进展。此外，就是本周宣布增发投向新能源汽车动力电池电驱系统的大洋电机。
重点公司简介
许继电气(000400，收盘价35.95元)子公司许继电源在充电站领域实力较强，该公司为上海世博会提供“V2G”装置，未来将成为充电站领域有力的竞争者；即将入主该公司的电科院旗下有较多优质资产，如北京科东，存在后续资产注入预期；整个许继集团的整体上市，有望今年完成。
思源电气(002028，收盘价31.13元)承担了世博会展示项目“100KW钠硫电池储能装置”和“V2G双向智能控制装置”的建设，短期对营收贡献不大，但是一旦国家推广，这两块业务有爆发性增长的可能。
荣信股份(002123，收盘价38.01元)的充电站业务主要在有源滤波领域，该公司在这块的技术领先，但市场拓展效果是能否打开充电站有源滤波市场的关键；森源电气在2004年已经与上海交大联合研制有源滤波装置，现在已经能够批量生产。
新宙邦(300037，收盘价47.65元)也是今年上市新股中的“遗珠”，这家创业板公司的电解液国内市场份额仅次于江苏国泰，但最具想象力的还是募投项目之一的超级电容器。超级电容器在新能源汽车和智能电网领域都有相当广泛的应用，目前上市公司中有类似产品的上市公司是法拉电子。
大洋电机(002249，收盘价47.49元)本周表示将非公开发行，募集12亿元资金投向新能源汽车电驱系统，这不仅会提升该公司现有产能，还将横向扩张至混合动力客车、轿车领域。驱动系统新能源汽车重要部件，技术门槛相当高，国内以与曙光股份合作的南车株洲所领先。不过，大洋电机今年新能源汽车业务有望拿到福田汽车订单，可贡献营收约1.5亿元。
