当中国车市去年以46%的速度迅猛生长的时候，汽车投诉率也在以更高的速度生长。今年一季度，中国消费者协会统计数据显示，汽车的投诉率同比增长54.7%。这样高的增长率显然不是仅仅是因为汽车绝对数量的增长而带来的。质量的下滑趋势已经被越来越多的消费者和相关部门觉察。

　　今年3.15前，工信部发布了《关于加强汽车产品质量建设促进汽车产业健康发展的指导意见》，警示目前一些企业存在重产能扩张、轻技术研发，重成本控制、轻质量管理等现象，并提出建立更完善的产品质量评价办法和体系的想法。

　　其实在消费者之间，广泛流传着买第一批次的新车，质量好的说法。原因是第一批次的车进口件多，或者厂家更重视质量。这种说法并非空穴来风。市场上有很多简配车辆，无疑，降配可以降低成本，提高销量，成效也是立竿见影的。但是最终受伤的将是自己的品牌形象，影响未来的发展方向。

　　其实有一家自主品牌企业的领头羊厂家，几年前疯狂推新车，但是却没有取得预计到的市场扩张，其负责人私下谈话时承认，猛推新车，忽略了产品的完善程度、忽视了质量。最终导致消费者不买账。后来，这家企业为了控制产品质量，曾经一度放缓发展步伐，结果尚未见明显成效的时候，终于又耐不住市场压力，再度走上了快速扩张的道路，今年将一口气推出十余款新车，再步入“多生孩子好打架”的老路。

　　目前车市的大跃进让人心惊肉跳，汽车厂家一股脑儿地上新车、一股脑儿地扩规模。虽然中国市场庞大，刚性需求旺盛，但是在诸多选择面前，消费者终会选择质量更好、服务更好的产品。只是看看真正捅破自主品牌的十万元价格天花板的自主品牌有几家，就知道所谓的价值提升、品牌提升、对很多浮躁的自主品牌而言将是镜中月水中花，虽然看上去很美，但是却难以揽入怀抱。而合资品牌，为了扩大销量，自己降低产品质量和成本的方法，完全就是一种自残，也许得到的不是同情，而是消费者的疏远。

　　虽说厂商的发展规划都分外谨慎，但是无一不抱有投资甚至投机的心理，而精明的企业家的工作就是：在短见和远见之间找到一个折衷的办法。