第二天
第五节的议题为“色彩与材料”，相对于第一天，这一节的内容技术含量较高，并偏向微观细节。Faurecia的工业设计副总裁Andreas Wlasak除宣布将在上海开设工厂之外，还认为在内饰中采用真实木材与透明表面是将减排视觉化的有效方式。3M的汽车灯光设计专家Robert Miller详细解释了功能性与环境性灯光在营造汽车内部氛围上的作用。RTT的材料专家Michele Hess认为目前的潮流是回归带有手工感觉的面料饰品，而她的论据主要来源于时尚界。在提问环节中大家不约而同的将焦点集中于新车内部的气味上。除了安全性外，如何将这种气味个性化及“美化”是大家关心的话题，最后的结论及目前的主要趋势都集中于对液体气味材料的运用上，尤其是在汽油燃料份额逐渐减少的未来前景更加喜人。
标致雪铁龙的设计经理Robert Walker大胆的揭示了中国设计部即将在上海市博会上展出的全新概念车Metropolis，一款5.3米长3米宽的大型豪华车 – 由中国的设计团队独立完成，专为中国市场所设计。值得一提的该款概念车的设计工作总共只用了9个月的时间，充分的契合了中国市场的发展速度。Robert Walker特别指出中国豪华车的购买者平均年龄在40岁以下，他们热切期待新的想法与产品。
克莱斯勒内饰设计总监Klaus Busse以“Uconnect”触屏为例指出科技是该公司目前非常重视的方面，此外其中国产品中诸多引人的细节也是对该市场充分研究后的反映。EDAG设计公司上海部的Gerardo Lourido回顾了该公司在2010日内瓦车展上展出的概念车Light Car – 同样专为中国市场而设计。无疑电动汽车才是未来该企业的工作重点。
大海大众的中方首席设计师蔡谦概括了中德汽车消费的本质不同，即对德国人来说汽车是普通消费品，而对中国人来说则是奢侈品。更有趣的是他认为中国生产的假冒产品其实带有自身独特的设计价值，比如中国的假冒Ipod Nano就自带收音机功能。在这一方面他的同事Simon Loasby表示赞同， 他认为中国假冒产品制造者所展现出的高超技艺与创造力让人惊叹， 并概括“抄袭历来都是创造的第一步”。也许在未来30年内中国的设计师就要开始为销往德国的产品寻找“德国元素”，中国汽车设计研究院的总监傅立志当即表示德国元素就是“奢华”。艺有道工业设计的总裁邱丰顺通过在大陆生活的多年经验总结道单纯的概括所谓中国文化或特色是不科学的，因为中国国土广大，人口众多，南北东西及中部地区的文化风俗各不相同。上汽高级设计经理Sun Zhen表示为了发扬MG品牌的精髓，该集团在英国的MG总部得到翻新，并重新聘用了300名前罗孚的工程师与设计师，这也许就是中国汽车制造企业寻找“外国元素”最具代表性的答案。
2011年Interior Motives国际汽车设计会议将于上海，暨上海车展开幕之前举行。
汽车设计大赛获奖作品" />
