沙龙焦点话题：下半年车市如何走？
经销商研判：销量增速下降只是理性回归
从今年前4个月广州地区的上牌量来看，第一季度同比增幅超过四成，3月份车市环比2月增幅同样超过四成，然而4月份情况有些急转而下，同比增速减少5%左右，环比下降15%。从广州前四个月的上牌量来看，广州市场还在增长，但越来越多的经销商都在为销量犯愁。为何数字与实际反应截然不同？
在本次沙龙上，与会经销商老总一致认为，今年车市并非如舆论“遭遇了‘拐点’”，正确说法应该是退烧。“去年车市太火，今年只是理性回归。”庄小鹏表示，去年车市真正火爆起来是从五月份开始，今年前几个月同比去年增长比较明显，但综观前五个月的销量情况，包括旗下雪佛兰和别克品牌，都非常平稳。“我不认为今年车市不行，只是相比去年有一个落差，车市情况没有这么沉重，我们依然很乐观。”各位老总纷纷发言表示赞同。
“5月份环比4月份有所下降，但同比去年还是在增长。五一之后，车市会进入一个淡季，但我们相信各个月销量都会比较平均。”掌管长安福特广物福恒店的周晓虹如是说道。对此，南菱集团吴冠锦表示赞同：“去年车市是发‘高烧’，今年烧退了，4月份、5月份的车市销量虽然会低点，但也差不了多少，处于正常水平。”他说南菱旗下的大众、别克、丰田几家店的情况都不错，只是别克上升势头更快点。
市场库存量处在正常水平
数据显示，前四个月，全国汽车库存量逼近200万辆，自主品牌更是库存量过大的“始作俑者”。在广州市场，前两个月甚至有经销商的库存过大，被压住了亿元资金。数据让人心惊，市场是否已经到了“寒冬”，对此，在座各位老总都表示对市场并不“悲观”。
“正常来说，每家店都要压一个月的库存，否则会流失订单。现在大家都处于较为正常的库存水平。”东本兴锐店总经理陈哲表示，今年以来东本经销商的销量都很平稳，库存量在半个月到1个月左右。奇瑞保新店孙鸿斌表示，奇瑞几家店的库存量都维持在1.2个月左右，这是一个良好的状况。“厂家要求广州的经销商是在1.4个月左右。”
广丰店孙强表示，库存量多少要看厂家产能，生产了消化不出去，就要积压至经销商。经销商也无可奈何，但这种情形在年中已经转好，厂家也积极调整了策略。
广州车市今年预计增幅20%
“汽车市场绝对量肯定会一直‘大’下去，按照今年全年来说，如果有20%的增长，我们经销商就已经满足了。”庄小鹏认为。周晓虹表示赞同，她认为，今年全国车市增幅可以达到30%以上，但广州这样的大城市保持30%有点困难，下半年车市增速可能在20%左右，这是比较合理的情况。
在车市持续增长的情况下，经销商更多的是喜还是忧？与会老总表示，今年汽车市场即使拥有20%的增速，对于汽车经销商来说，也未必意味着“日子好过”。“没有做不起来的市场，只有我们承受不起的价格。今年4月份、5月份市场价格战打得非常激烈。”一位老总的插话引起了其他老总的共鸣。“现在看上牌、销量数据很漂亮，但是看财务数据却很受伤。”对于消费者来说，车价越低越好，但经销商的利润也越来越薄。
沙龙焦点话题：欧美品牌越来越有话语权？
经销商研判：此消彼长 日系车不会一下子被打垮
今年以来，以广州为代表的华南汽车市场出现了很大的一个变化，那就是欧美品牌的雄起。此前日系车在这儿垄断了50%以上的市场份额。但今年以来，以大众、通用为代表的欧美厂商强攻华南市场，效果明显。以广州市场为例，四月份上牌量前10名的车企，欧美品牌已经占据过半，一汽大众和上海通用的市场占有率在迅速提升，欧美品牌大有攻陷华南市场的势头。
欧美车型如今最紧俏
从车型来看，此前广州市场的紧俏车型，甚至是加价车型，基本上是日系车，但现在广州市场最难买到的车型是高尔夫6、途观和奥迪Q5等；在凯美瑞、雅阁等车型大幅优惠的同时，上海通用的别克君威、君越价格依然坚挺，没有一分钱让利。
参与沙龙的经销商老总一致认为，以前日系车在广东市场“一支独大”，并非是广东人对日系车有特别的爱好，而是广东是个成熟而又开放的市场，谁的车好就买谁的车。
周晓虹表示，与日系车相比，欧美品牌过去缺乏适合华南市场的产品，而且新产品少，如福特只有四五款产品，与有些日系品牌新车型多达八九款相比，产品线比较单薄。但最近投放的嘉年华已经给市场带来了很大变化，福特未来3年还将引进4款新车，也会带来市场的变化。她认为，以前华南消费者对日系车过于盲目崇拜了，日系车成了华南市场绝对的主流，而丰田“召回门事件”对欧美品牌的提升是个契机，促进消费者更加理性地分析什么车最适合自己。同时，现在消费者越来越年轻，“90后”也开始买车，这也引起了市场变化。
拥有众多汽车品牌的南菱汽车集团的吴冠锦表示，欧美品牌在广东市场上升很正常。以一汽大众品牌为例，原来在广州只有4家经销店，现在增加到了7家店，销量和市场份额自然上来了。“我们集团也有丰田店，现在消费者在购买卡罗拉，一定会到旁边的大众店对比试驾速腾，如果在以前，来丰田店买车的消费者是根本看不到速腾车的。”
广州安骅总经理庄小鹏也表示，一个品牌不可能永远强盛，现在汽车产品技术同质化，丰田、日产、本田是国际大品牌，大众、通用也不差，它们在广东和广州市场份额不至于差距那么大。以通用为例，如今上海通用在广东面貌焕然一新，最主要的还是产品力的问题。
日系车加紧北上步伐
从全球范围来看，受丰田“召回门”的影响和日系车缺乏战略车型投放，无论是广州还是其他地区，这段时间都是日系车的低谷，而以大众为代表的欧美车型处于上升期，是由于众多重量级新车投放，造成了力量的此消彼长。此外，由于欧美品牌经销商盈利能力上涨，敢于投入，势头也上来了。
“日系品牌的优势还是很明显的。如日产车型，未来还会保持本地市场第一的位置，这是难以动摇的。”东风日产广利店总经理郭小龙充满了信心。
与会的日系品牌经销商老总并未对日系品牌在广州的影响力“灰心”，广汽丰田花都溢桂专营店总经理孙强认为，尽管日系车在华南市场的份额在缩小，但实际上总量还是在增长的，因为蛋糕做大了。他说，日系车所占据的广州甚至华南“领地”，不会很快被欧美车攻池占地，一下子打垮。“2月份丰田事件虽然让我们日系品牌销量陷入了低谷，但4月份已经恢复正常，凯美瑞的上牌量也在增加。”他表示。
对于大众即将在广东设厂是否会影响广州汽车消费品牌结构的问题，庄小鹏表示，这必然会对广东大众旗下经销商一定会很有帮助，因为缩小了运输半径，拉近了消费距离，也会使得销量有所上升。但吴冠锦认为，这对大众在广东市场的份额的帮助不一定很大，就像上海通用有三个基地一样，消费者不一定知道车型的具体产地，但销售公司总部所在地对属地市场会有很大的帮助。他说，其实欧美品牌在加强华南市场同时，日系车也在欧美车的强势地区——华北市场加快攻击步伐，如雅阁、天籁等车型在北方扩张也很快。
“在广州搞经销，太难！”
这些看似风光的汽车经销商，如今并非是常人想象的香饽饽。“经销商上面要受厂家的管控，下面是消费者，夹在中间很难受，有消费者保护权益保护法，但没听说有保护经销商的规章！”沙龙上，奇瑞保新店总经理孙鸿斌的一句“在广州做汽车经销商很难，远没有二三线城市滋润”，引起了各位老总的共鸣。庄小鹏透露，公司自2005年开始经营雪佛兰品牌，前四年都是亏损的，而四川、重庆的经销商却赚得盆满钵满。有老总在沙龙上透露：比如东风本田等厂家不太想向广州发货，因为广州经销商守不住价格，厂家更愿意向利润高的四川、重庆发货。可见广州经销商销售利润也很低。
“在广州经营成本高(尤其是租金和人力成本)，消费者的服务要求也高，成本甚至高过了台湾。”在座的广汽丰田一经销商负责人的一句话更是引起了一片哗然，广汽丰田经销商刚去过台湾高雄考察了当地最大的丰田店，该店占地面积与广州的丰田店相差无几，但投资只有广州的一半。“以人工成本来算，当地车间工人的工资大约在8000元/月，我们的工资也在这个水平左右，但人均产出只有台湾的一半。台湾经销商也考虑来广州设店，计算过后，发现根本就划不来。”
尽管已经“陷入”的经销商在喊“难”，但新进队伍仍然是前赴后继，庄小鹏表示，那是因为在目前经济情况下没有太好的投资机会。“吃不了米饭，总要给些粥吃吧！”南菱汽车集团运营副总经理吴冠锦笑说，如果有垄断行业可介入，谁愿意做汽车经销商呢！
