也许是自己都觉得有些混乱了吧，日前，奇瑞开始“梳理”自己的产品矩阵，梳理的结果是将“旗云”由之前的一款车型，升格为一个品牌，而新一代QQ6、旗云和原来的A5，分别变成了旗云1、旗云2和旗云3。奇瑞方面称：这标志着奇瑞品牌旗下的QQ、A系、瑞虎、风云、旗云五大子品牌发展战略格局全面确立。
鼓掌！热烈鼓掌！祝贺奇瑞多品牌战略大功告成！
已经记不太清楚这是奇瑞汽车第几次整合品牌、梳理网络了；也搞不太清楚奇瑞现在到底有多少品牌，多大的产品矩阵了。但是，没问题，奇瑞目前是国内品牌数量最多的汽车厂家这一点是确定无疑的了。
奇瑞汽车旗下拥有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，现在奇瑞品牌下面又有五大子品牌，五五二十五，乖乖，按这种搞法，奇瑞将来很可能拥有二三十个子品牌。
且不说奇瑞是否到了应该搞多品牌的阶段，也不论4个品牌对奇瑞而言是不是多了，但是在一个品牌下面又搞出5个子品牌，“多品牌”战略也不是这种“多”法吧？
2009年奇瑞销量刚过50万辆，平摊到四个品牌身上，每个品牌才10万多一点的量，而丰田最多的时候卖了900多万辆，也才一个丰田加上个雷克萨斯而已，在美国还有一个SCION，但那仅是北美地区品牌，在丰田全球体系里几乎可以忽略。
不错，大众现在正在扩张品牌，但是我们审视一下，大众旗下的那些品牌，宾利、布加迪、蓝博基尼是顶级豪华品牌，保时捷是豪华品牌，奥迪是高档车品牌，在普及型车市场，也就斯柯达、西亚特、大众三个品牌，还有两个商用车品牌：大众商用车和斯堪尼亚，档次拉得很开；更关键的是，它们中多数都是通过收购得来，也就是说，都是一直就存在的品牌，原本就有各自的市场基础，并不是大众高层一拍脑袋就造出一个新品牌来。而且，别只看到大众集团品牌多了，你再看看大众单一品牌卖了多少车？2009年仅大众品牌乘用车的销量就达395万辆。
在竞争激烈的市场，打造一个成功的品牌多么不容易啊！现代汽车已经跻身世界第五大集团，年销量接近500万辆，但是除了收购来的起亚外，仍然只有现代一个品牌！现代和丰田都是明智的，多品牌看起来风光，但是内耗实大，在汽车技术越来越趋于同质化的今天，要保持一个有特色、差异化的清晰品牌形象，越来越难，于是，多品牌也渐渐成为一种沉重的负担。近年来，几乎每一次汽车厂家的危机中，我们看到，巨头们做的第一件事往往就是关闭或出售品牌。
通用先是关了有百年历史的奥兹莫比尔，后来，著名的悍马停了，当年高价买的萨博卖了，庞蒂亚克关了，当年为了狙击日系廉价车而创立的土星也关了！福特卖品牌更早一点，所以在最近的这次危机中，表现也更好一点。什么路虎、捷豹、阿斯顿马丁，个个大名鼎鼎，都是一卖了之，甚至连VOLVO这样的健康品牌也不得不廉价出售。事实已经证明，如果没有清晰的品牌定位，没有独特的技术特色，也没有自己的文化内核，多品牌根本就不能成为战略。甚至于，即使以上所列你都有，但在激烈的市场中，也难以保证成为一个成功的品牌。
产品太多，似乎是奇瑞分品牌的一个重要理由。但即使今年能实现90万辆的销售目标，平均到4个品牌上面，每个品牌也只有20多万的销量。那么本田、现代、大众这样年销量超过300万辆的品牌岂不是应该细分成十几个品牌？
我觉得，整合品牌，梳理产品线的确是奇瑞的当务之急，但不应该是又弄出第N个子品牌出来，而应当是精简所谓的产品矩阵，比如说，像月销量长期只有几百甚至几十辆的车，又不是那种可以提升品牌形象的产品，还是壮士断腕，早点停掉的为好。
青主
