再有1个月的时间，世界杯就要开始了。最近新出炉的2010C-NCAP碰撞测试和世界杯球队阵容拿来做个比较，想必非常有意思。
一些“机构”也开始了冠军竞猜什么的，作为一个老牌球迷和新车主，闲暇之余，我也来猜猜，看谁最有冠军相。
荷兰“无冕之王”的帽子，却有可能在这次世界杯后摘掉。也许荷兰没有意大利的布冯、没有阿根廷的梅西、没有巴西的卡卡、没有西班牙的哈维、没有英格兰的鲁尼；更可能没有其他球队的种种光环。一个球队的好坏强弱，不在单一、或几个出色球员，而是注重整体的实力和水平。(看好的荷兰队)
在多数人的眼里，老牌强队往往是夺冠热门，在这些球队里往往有最闪亮的球星，整支球队的综合力往往被忽略。好比汽车的安全性：大家往往被厂家吹嘘的某一些亮点配置晃到眼(比如八气囊……)。好比球队里，前锋永远比后卫容易出风头，那些比较隐蔽的位置和作用，往往很容易被忽略了。
本人是昊锐(配置 图库 口碑 论坛)车主，当然最关注自己车的碰撞的成绩。在我看来，本次碰撞好比是一次世界杯的热身赛，不足以完全体现实力，能在ENCAP里拿5星的车，在CNCAP里拿5星那完全是小菜一碟。好比巴西队在欧洲切了西班牙，飞到亚洲来，照样切了中国队。
在“C-NCAP”的这个“世界杯”舞台上，每辆车拥有着各自的安全装备，各显神通：位置大同小异，只是能力有高有低，配合有好有坏。昊锐，就是我眼中的这支荷兰队！！！
一个球队要先立于不败之地，首先要做好的是他的防守——也就是车辆的被动安全。
门将，球队必不可少的。就算前面的人都防不住了，我还有门将可以做抵挡。像布冯、像范德萨，安定军心的同时，都能给对方射门队员以震慑。就好比车装备中的“安全气囊”——就像所有的碰撞都发生了，最后还有能让人放心，给人最直接的最安全的气囊；中后卫，我们总要觉得，是又高又壮，能经得住强硬的对抗的那种。觉得只有这样的中后卫，才是最让人放心的。昊锐的这一点，就非常的突出：有着高强度和超高强度钢材的车身，搭载着条状激光焊接的热成型工艺。像丝丝入扣的拉链，给我们一种坚不可摧的象征。
“优化底盘”、“儿童安全椅固定装置”、“预防颈部扭伤安全系统”……就构成了昊锐的边后卫。防守的时候，可以配合中后卫，提高防守；进攻的时候，又可以更好的帮助车身整体推动——也是我们常说的那种隐蔽型装备：没有，显得单薄；有了，能起到1 1=3的效果。
一个后场，有了好的球员素质，好的球员配合，那他就是让人放心的一部分；同样，昊锐的被动安全，也恰恰能让我们有了“久违”的安全。
球队，有让人放心的后场是远远不够的。防卫再好，没有进攻，只能打个0:0，不能制胜，而且一个完整的球队，前场是少不了的。所以一个车的安全，不但要有被动安全，还应该要强调自己的主动安全——
昊锐装载的EPS，加上提高车身自身刹车安全的ESP，让车身更加安全，并且实现了操控、舒适、安全的有效结合，更有了“进攻”意识，更可以说成是“防微杜渐”！
为了增加胜利的筹码，教练往往喜欢在被人特别注意看守的前锋后面安排一个“影子前锋”，像当时中国冲进世界杯时的祁宏。“影子前锋”，往往被人所忽略，但他的带来的，往往是让人意想不到的效果。昊锐也有他的“影子”——轮胎气压监测系统、坡道辅助控制系统、雨天制动系统、弯道辅助照明系统等等等。这些个配置，确实是可有可无的东东；但一旦我们加上了这些配置，我们的安全将变得更加的有了保障；同时，让昊锐，也有了更多的市场筹码。
前锋得利、后卫彪悍，但如果各自为政，一场比赛打下来，就如一盘散沙，不知所云。怎么样，去带动整支球队的进攻与防守呢？我们需要的是一个配合默契、思想统一、大局观强的“中场”。
“CAN-BUS”车载自能电脑系统，能把所有的电子控制有效连接，科学分配。犹如球队的灵魂——前场需要什么，通过中场指挥给后场；后场想法是什么，通过中场反馈给前场。装备了“CAN-BUS”的昊锐，就让主动、被动安全，得到了一个更为有效的结合，车身自身安全也有了更多的筹码。“CAN-BUS”自身还有一个“隐形”的安全：减少了车身电线的使用。这样一来，也能减少了昊锐的故障的发生率，从而提高了车身安全。
决定车身的安全系数，并不在于钢板的厚度有多厚，而是车身的安全配置结构有多牛。换句话讲：汽车安不安全，不是某一些安全指标过关就是真正的安全，车身工艺、主被动安全配置、安全设置等等才是起到决定作用的。在这几点上，德国制造确实是下了颇大的功夫：谈到日系车，我们会说他的外观不错，他的油耗控制的好；说到美国车，我们会说他的置重高，不过油耗也大；说到德国车，我们第一个想到的，估计就是德国车的质量好，安全系数高了！
友情提醒：再好的球队也需要一个优秀的教练，如果一辆车没有一个有责任心的驾驶员，那他的安全碰撞系数再高，那也是枉然！
