每经实习记者 伍雨石 发自北京

　　在汽车经销商遭遇库存压力的同时，许多车企却正面临着产能不足的困扰。产能状况的不平衡，正成为国内车市的一大难题。

　　远水难解近渴

　　日前，东风日产投资50亿元的第二工厂在广州花都奠基，工厂设计产能为24万辆。据介绍，第二工厂投用后，连同襄樊工厂，届时东风日产的实际总产能将超过90万辆，接近100万辆。

　　虽然东风日产的新工厂已经奠基，但正式投产得到2012年。在此之前，东风日产的产能问题仍然得不到很好的解决。

　　记者近日在北京地区部分东风日产销售店调查获悉，虽然东风日产的产品供应情况较今年早些时候有所好转，天籁等车型的优惠幅度甚至进一步提升，但仍有部分款型的车辆需要约一个月的等待时间。

　　去年达到50万辆的销售目标后，今年东风日产将目标提升到了60万辆。据接近东风日产的相关人士透露，这一目标本可以再定得高一些，但是东风日产现在的产能已近极限。

　　日产汽车CEO戈恩坦承，东风日产的主要问题不是产品，而是产能。“2009年的时候，我们的销售增长了40%左右，但是我们市场份额反而减少了，我们没有能够赶上这个市场发展的速度。如果没有足够的生产能力，有新产品是没有意义的，所以我们的工作重点是增加产能。”

　　热销新车供应受限

　　同时遭遇库存压力和产能不足问题的远不止东风日产一家。记者近日在北京调查发现，广汽本田、东风本田、上海大众一汽大众都有不同程度产能不足的问题，供应紧张的车型主要集中在刚上市不久的新车和SUV车型上。

　　广汽丰田的汉兰达车型供应状况虽较此前有所好转，但部分车款现车仍然很少。目前汉兰达2.7L精英版、运动版和3.5L精英版均无优惠。

　　一汽大众的六代高尔夫供应情况依然没有好转，目前订车需要等待三个月甚至更长时间。而一汽大众的国产奥迪Q5虽然店内有现车，但提车需要加价，不然就得等至少三个月。

　　上海大众的国产途观车型，订车等待周期约半年。据悉，从开始接受预订算起，全国各地的意向订单数量大约在5万辆左右，而上海大众今年对途观全年的计划产量约为8万辆。据上海大众经销商介绍，目前途观的单月供应量不到5000辆，产品供应极大限制了市场销售。

　　东风本田CR-V上市以来车源一直比较紧张，虽然从今年3月起东风本田已经加大产能，并通过产能分配提高新CR-V的生产比重，但目前各经销商处2010款CR-V仍需加价1万元才能提到现车。去年，东风本田销量达到21.06万辆，超出其产能近30%。

　　此外，由于推出了新产品ix35，北京现代的产能问题也暴露出来。在北京地区的北京现代经销商处，ix35的提车周期已扩大到数周。虽然北京现代二工厂目前已将UPH(每小时生产车数)提升至66，达成了60万辆的年产规模，但今年北京现代的销售目标为67万辆，要达到这一目标，同样需要超越产能极限。

　　产能和库存的博弈

　　在车企纷纷扩大产能的同时，国内汽车库存也在大幅上升。根据中汽研数据，今年前4个月，国内汽车企业和流通环节的库存总量达到99.96万辆。其中，乘用车库存量为66.40万辆。由此，业界对于国内汽车产能过剩的担忧也进一步提升。

　　国内汽车行业第一次因为产能问题带来的寒潮始于2004年。当时全国汽车工业产能攀至约800万辆，但当年车市的销量仅为507万辆，接近300万辆的过剩产能让国内汽车行业步入了低谷。到了2005年，这一状况依然没有得到根本改变。根据国家发改委公布的数据，2005年汽车行业的产能利用率仅71.5%。70%也成为汽车行业界定“产能过剩”的依据。

　　根据发改委对汽车产能的调查结果，去年汽车行业的产能利用率接近80%，处于正常值区间。

　　“我国汽车市场的长期稳定增长仍面临较大的不确定性，随着政策效应的递减和社会环境压力的加大，到了2013年，汽车行业规划产能将大大高于汽车市场的需求，产能利用率有可能低于70%，出现产能过剩的局面。”相关权威人士的发言，给飞速增长的市场敲响了警钟。

　　据相关统计数据显示，国内14家主要汽车公司2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%。而至2013年，各大公司规划产能将变成现实，届时上述14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他公司，行业总产能将在2500万辆以上。

　　不过，在行业分析师贾新光看来，相关数据并不能解读为绝对的产能过剩。贾新光此前表示，目前国内汽车产能的确存在结构性过剩，表现为合资公司多数产能不足，而自主品牌公司产能却极度过剩。