陈志杰
慷慨“陈”辞
毕竟新能源车“曲高和寡”，需要更多的“吆喝声”。
昨天上午，比亚迪汽车公布了一个让人似喜且忧的消息。据称，作为国内首款面对个人消费者发售的电动车，F3DM低碳版3月底在深圳上市以来，出现了供不 应求的情况，终端已售出14辆，订单总量超过500多辆。厂家称，F3DM低碳版“掀起了一轮全球新能源汽车爱好者、全球各汽车企业争相来深圳购买的抢购 潮”。而经销商每次只能从厂家申请2台车，为应对供需矛盾突出的局面，F3DM低碳版市场实际售价比厂家所定的16.98万元指导价，一下子就提高了5万 元。
加价行为反映了F3DM低碳版受到市场青睐，面向私人市场的新能源轿车销售可打破瓶颈，是可喜的事情。但对价格已经比燃油版车型高 出不止一倍的F3DM来说，如此反映迅速的加价，只能说明厂家营销策略的不稳定，以及对产品前景太过乐观。实际上，比亚迪现在已经学聪明了。当初F3DM 发布时，厂家一度曾希望年销量可以达到1万辆，结果反而迟迟不能启动销售，现在制定的销售计划则是年销售1000辆，已经务实了许多。而对终端加价的沾沾 自喜，却又不见了务实的影子。
让人所担忧的是，本月国家即将在5个城市启动对私人购买新能源汽车的补贴试点，深圳也可望入围，届时消费 者购买F3DM低碳版可获得数额不菲的补贴，从而降低购买成本。而深圳经销商的加价行为，已经提前抵消了政策效果，或者是专为赚政策钱而来？无论如何，加 价必然将降低新能源汽车补贴政策的吸引力，影响终端销量规模的正常扩大，继而放缓产业化的起步。目前新能源汽车产业化的症结之一，即是如何尽快实现规模 化，从而将成本降低。当然，这场加价秀也可能是终端市场的一次炒作，毕竟新能源车“曲高和寡”，需要更多的“吆喝声”。
实际 上，F3DM低碳版在深圳顺利启动销售，正反映了作为前沿城市，深圳良好的消费能力，以及逐步完善的电动车使用基础设施，特别是消费者对环保和新能源汽车 在观念上的接受程度，为电动汽车产业化提供了好的环境。如此再加上国家即将实施的私人购买补贴，深圳可望为国内城市提供一个成功的试点样本，F3DM也将 因此积聚口碑，为在国内全面销售打下基础。因此，维护稳定的产能供应和价格体系，更是至关重要。
上月北京车展体现出一个可喜的趋势，即是在国内城市两三年内大规模展开充电设施建设，以及实施购买补贴的情况下，城市型电动轿车已成为新能源汽车产业的主要发展趋势。F3DM的市场表现，也将成为这一方兴未艾潮流的试金石。
