普华永道(PwC)为英国《金融时报》编制的数据显示，虽然有预测称，2014年之前，成熟市场的汽车销量将无法恢复到2008年的水平，但今年第一季度，全球汽车产量仍大幅增长，超过50%。

　　来自全球12大汽车市场的数据显示，2010年第一季度，各市场汽车产量同比均出现两位数增长；在中国、日本、加拿大、墨西哥和英国，同比增幅超过了70%。这12大市场占全球汽车产出的四分之三以上。

　　这些数字(全球产量同比增长57%)证实了汽车制造企业高管的断言，即(自2008年底银行业灾难之后开始的)汽车行业危机最糟糕的时期已经过去。大众(Volkswagen)、福特(Ford Motor)和菲亚特(Fiat)最近都宣布了全球大规模制造业务投资计划，重点在中国和拉丁美洲。

　　然而，在很大程度上，汽车产量的回升只是折射了一年前汽车制造业严重衰退的程度。当时全球大多数汽车制造商宣布大幅减产，采取轮班制或临时关闭工厂，以应对销售暴跌的局面。

　　“去年第一季度，所有厂家都进入了库存控制模式，”普华永道的卡鲁姆·麦克雷(Calum MacRae)表示。“现在我们看到的是制造商们在弥补去年的损失。”普华永道编制的数据，其依据是各国行业资料和自身的估计。数据不包括法国和伊朗的汽车产量，这两个国家位列全球前12大汽车生产国行列，但相关数据无法获得。

　　虽然汽车产量大幅增长，但汽车制造商预计，随着2009年推出、旨在支撑该行业发展的“以旧换新”措施逐步取消，今年欧洲汽车销售将至少下降10%。

　　尽管在中国等新兴市场的销售火爆，但普华永道估计，今年的全球汽车产量约为6500万辆，仍比2007年危机前6900万辆的峰值水平少400万辆，比2006年少53万辆。

　　据行业咨询公司JD Power预测，2014年之前，成熟市场的汽车销量将无法达到2008年的水平——6600万辆。

　　位于英格兰西南斯温顿的本田(Honda)工厂一年前曾关闭4个月，创下本轮危机中大型汽车制造厂关闭时间最长的记录，目前这家工厂正以单班次满负荷生产。但本田英国董事总经理戴夫·霍奇茨(Dave Hodgetts)向英国《金融时报》表示，该厂将需要三、四年时间，才能恢复危机前的两班倒作业。

　　除了考虑潜在的需求不足问题之外，汽车制造商还必须应对钢铁、铜、铂、塑料以及其它大多数原材料的价格上涨问题。

　　英国《金融时报》 约翰•里德 伦敦报道

　　译者/功文