唐柳杨

　　长安汽车董事长徐留平有理由自豪。2009年，长安汽车首次被擢升为全国四大汽车集团，此后长安汽车销量迅速攀升，并在2010年一季度超越东风和一汽集团，销量名列全国第二。风头之健，丝毫不亚于国内销量第一的上海汽车集团。

　　不过徐留平却保持了更多的谨慎，“一季度长安业绩不错，增长了71%，我觉得这主要是因为去年一季度基数比较低。实际上今年3月份的数据大家也看得到，我们下降了30%左右。我估计4月份的数据还会下降，因为去年汽车市场就是从4月份开始呈现下降趋势的。”

　　第一财经济日报：长安汽车的销量今年已经排到了第二，自主品牌也有了很大的发展，你怎么看待长安汽车名次的提升？

　　徐留平：关于汽车排名，对长安来说不能说不关心，但是我们没有特别在意，长安没有特别追求这个排名。排在第三还是排第四都没关系。我们认为最重要的是把我们自主研发创新的能力、自主品牌的水平提高，把我们合作发展的水平提高，这是我们的关键点。

　　中国汽车市场可能未来十年是最关键的(时期)。你这个机会没抓住，未来要进入中国市场可能就没有太多的机会。

　　日报：你认为目前新能源汽车所碰到的最大的瓶颈是什么？长安在探索过程中遇到了哪些难题，如果要实现它的产业化，要有哪些方面的突破？

　　徐留平：我觉得现在最大的难题可能是两方面：一是技术层面，我们以纯电动为例，由于技术还不很成熟，成本增加很大，纯电动车可能一台车要增加近5万块钱的成本。我们都把它归结为技术问题。另外还有比如充电、电池的反复利用等等问题。第二个方面就是基础设施，可能整个基础设施都需要社会、政府方方面面的扶持，这是第二个难点。

　　解决这两点，我觉得一方面可以通过试探运营，让技术不断成熟，让成本降低，也是优化的过程。比如汽车成本非常高，主要高在电池上，将来是不是可以你买车的时候买空壳子，电池由另外一个运营商提供，另外一个地方提供标准的电池，消费者就可以买得便宜一些。

　　日报：今年初丰田汽车在全球实施了大规模的召回，但我们看到中国的自主品牌汽车迄今为止并未实施过召回，你认为原因是什么？

　　徐留平：我觉得召回对汽车业来说应该是一个正常的现象。但丰田为什么引起了大家的关注，是因为它的问题出现得比较早，另外数量庞大。我觉得在这方面本土公司具有地利优势，因为一旦出现问题，很快就能获知并得到解决。

　　日报：收购昌河哈飞后，长安的自主品牌轿车有了长安轿车、昌河和哈飞这三个品牌，长安汽车是否有能力支撑三个品牌自主轿车的发展？这三个品牌如何区别定位？

　　徐留平：我们有一个分开的战略，这方面工作我们还在进一步细化当中。至于说昌河的产能，我们一方面把已被消费者认可的产品品牌保护起来，继续发展，另一方面要我们对已有的产品进行改进，不断升级，适应新时代的需求，同时新产品也都在做。