邓聿文

　　中国今年或许也是全球最大的汽车盛会之一——北京国际汽车展已经开幕。除了车展面积近20万平方米的庞大规模外，本次车展的另一个亮点是，共有89款全球首发车型，其中75款为中国本土品牌。

　　北京车展创历史之最，被全球车企看好，首次成为国际A级车展，当然凸显了中国市场的重要性。去年中国汽车产销量分别达到1300多万辆，首次超越美国成为世界第一汽车大国。今年第一季度再接再厉，产销量分别超过461万辆，同比增长71.8%，继续雄踞世界第一的宝座。

　　值得注意的是，在中国成为世界第一汽车大国的过程中，是中国市场拯救了处于困境中的西方车企。以通用为例，这个在金融危机中一度濒临破产的汽车跨国巨头，去年在华销售的增长率高达66.9%，销量为180万辆。最近它又宣布，今年在华销售量将突破200万辆大关，比原计划提前4年。

　　此前有人预计，中国要成为全球第一大汽车市场，时间要到2020年左右。现在之所以比预计的提前10年实现了这一目标，原因有二：一是西方国家深陷金融危机之中，无论汽车制造商还是消费者，都处于低迷状态；二是中国政府出台的汽车产业振兴政策，如对小排量汽车购置税减半征收，“汽车下乡”补贴，以及对自主品牌汽车的扶持等，从而激活了当时增长乏力的市场。

　　不过，正因为中国汽车市场是政府政策强力刺激的结果，这也就使人们担心它增长的持续性问题。从常态来看，去年的井喷增长，会提前透支部分今明两年的消费需求。但一季度的汽车产销形势表明，这种担忧可能是不必要的。考虑到中国平均每1000人才拥有汽车30辆，而美国是700多辆这个巨大的差异，在经济走向正常发展轨道后，中国汽车市场还会有巨大的发展空间，汽车第一大国的宝座应该在今后几年不会动摇。这也正是全球车企布展北京国际车展的重要原因。

　　应该说，这是中国汽车市场的荣耀。然而，荣耀中也有尴尬，这就是中国车市大而不强，具体体现为自主品牌的缺失。自主品牌的问题不在于品牌，而在于技术，也就是我们的汽车产业没有自己的核心技术和竞争力。这又与国家对汽车产业的过度保护是分不开的。汽车领域不准外企单独设厂造车，只可和国内车企合资的政策，并没有阻止跨国汽车巨头在中国市场大赚特赚，却使得国内的车企乐于用市场去换外企的二手技术，在丰厚的利润中丧失了进取精神。经验证明，要解决自主创新的问题，国家有必要从税收、市场、零部件、资金以及自主消费等方面进行强力扶持，但更重要的是，必须在开放和竞争中才能真正地进行自主创新。

　　稍感欣慰的是，在本次北京车展上，全球首发车89款，其中国内厂家达75款，这至少表明国内车企已经开始重视这一问题。只有当中国造的车越来越占据国内几大车展并受到消费者的喜爱时，中国第一汽车大国的宝座才真正算是名副其实。