4月23日，在第十一届北京国际车展现场，由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工合力打造，凝聚中国智慧的联合卡车，精彩亮相。此次参展的6×4牵引车、轻量化牵引车、混凝土搅拌车、高强度自卸车等4辆重卡，首次向世人揭开了集瑞卡车的神秘面纱。
联合卡车U460
在发布会现场，中集集团总裁麦伯良、奇瑞汽车董事长尹同跃、玉柴集团董事局副主席李天生、集瑞联合重工副董事长李胤辉共同为参加车展的联合卡车U460揭幕。
据集瑞联合重工副董事长李胤辉介绍，联合卡车没有追随斯太尔技术平台，而是采用了自主研发的集瑞UE平台。
揭幕的这款6x4牵引车长6990mm，款2500mm，高3890mm，轴距3300mm+1360mm，整备质量8.8吨，准牵引总质量40吨，460马力，扭矩2200N.m，排量为12.155L，采用ZF-12AS2330T0(AMT)变速箱，13吨单击减速驱动双联桥，悬架前少片簧，后八气囊，前、后盘式制动。
外观
驾驶室由集瑞重工与意大利Torino Design公司联合开发，采用了当今最流行的小倾角加大圆弧的重卡造型。
小倾角使得驾驶室内部空间实现最大化，大圆弧则降低了整车的风阻系数。整车造型美观、圆润饱满，散发出浓郁的欧洲风格。
与众不同的是，该车的盾形车标采用了发光设计，这是本届车展上也是目前市场上唯一可发光的车标。
内饰
据介绍，联合卡车采用4点全悬浮式驾驶室、多向调节空气减震真皮座椅，舒适性可与中高端轿车媲美。驾驶室本体采用了独特的骨架式优化结构，符合欧洲EEC-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的要求。左右车门一体成型，装有防撞杆梁以及加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜等。
在内部空间方面，联合卡车U460牵引车的驾驶室宽度为2490mm，车内最大净高达到1.9米。仪表板采用独特的双曲面设计，仪表台为搪塑工艺软化，内饰面板的接缝细致匀称。车上控制按钮，驾驶员触手可及。转向柱采用可调式设计，可大幅调整方向盘的高度和角度。
卧铺气囊减震座椅
在驾驶座的后部专门设计了上下两个卧铺，卧铺最宽处达710mm，在上下铺上还安装有床头阅读灯和卧铺安全网。此外，床头还设置了可控制车辆灯光、音响和空调的按钮等。
气囊减震座椅
特别值得一提的是，高端车型以目前最先进的全数字化液晶仪表板取代了传统的指针式仪表板。
全数字仪表台
该项技术的应用，使得车速表、转速表、水温表、油量表、行车电脑、胎压显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS定位系统、电子地图、视听设备显示器等集成在一个显示屏内，并可以自由切换，使车辆的智能化水平达到一个新的高度。
(注：内饰部分，由于该车还只是样车，集瑞为了保密，暂且不允许媒体进入车内拍摄，故采用了集瑞官方提供了一组内饰图。该图拍摄于车展前一天。)
动力总成
在动力和传动系统方面，该车配备了来自玉柴联合动力的6K10和6K12两个系列发动机、法士特变速器和富华车桥。
出自玉柴联合动力的发动机6K12系列现有机型的最大功率达到460马力，并可拓展到520马力，最大扭矩为2300N/m；发动机B10无大修里程100万公里，排放达到欧Ⅳ水平，并可以升级到欧Ⅵ，燃油消耗率仅为188g/kW.h，能耗、排放、噪声及可靠性处于国内领先地位，也是国内第一台以欧Ⅳ排放标准为设计起点的量产柴油发动机。
联合卡车匹配法士特手动和自动(AMT)变速器。其中，U460牵引车匹配的是全铝合金壳体AMT变速器。
另外采用富华重工最新研发的驱动桥。在底盘系统方面，车架采用等断面设计、高强度板材、辊轧成形技术，整体强度和刚度达到了比较高的水平。
此外，信息交互控制系统、前后盘式制动器、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统、空气弹簧减震系统、发动机压缩制动系统、多向调节空气减震真皮座椅、多功能方向盘等欧洲顶级重卡装备，在其U460产品上也是一应俱全，并可选装橡胶悬架、可视泊车系统、ESP防侧滑系统等。[上一页][第1页][第2页][第3页][第4页]
下面为大家展示本次车展中，集瑞联合重卡亮相的另外三款重量级产品。
集瑞420马力 8x4自卸车
这款8x4自卸车，整车外形长11080mm，宽2500mm，高3650mm，轴距1950mm+4350mm+1350mm，上装长 8000mm，宽2300mm，高1500mm，整备质量14.95吨，最高车速85km/h，采用玉柴YC6K420-30发动机，420马力，2100N.m，排量12.155L，国Ⅲ排放标准。采用法士特FAST-10JSD220变速箱，QH70去力气，铸钢双击减速驱动桥，悬架为前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯，全套海沃φ191液压系统。
集瑞400马力 6x4混凝土搅拌运输车
这款6x4混凝土搅拌运输车长9950mm，宽2500mm，高3650mm，轴距4200mm+1350mm，整备质量14.5吨，幼小搅拌容积12立方米，最高车速90km/h。采用玉柴YC6K-1040-40发动机，400马力，扭矩1800N.m，排量10.338L，国四(SCR)排放，采用ZF-9S1820变速箱，13吨双击减速驱动桥。
集瑞400马力 4x2轻量化牵引车
这款4x2轻量化牵引车长6160mm，款2500mm，高3890mm，轴距3500mm，整备质量6.96吨，准牵引总质量35吨，最高车速110km/h。使用YC6K1040-30发动机，ZF-16档变速箱，排量10.338L，国三排放标准。
重卡向高端发展成为必然趋势
以高智能、高效率为标志的高端重卡，其背后是满足用户使用价值的最大化。高速满足了快节奏运输的需要；智能化使得驾驶者的操作变得更加简单、轻松，舒适的驾驶环境降低了驾驶员的疲劳感，使工作成为一种愉悦的享受，提升了人员工作效率；低油耗发动机则直接带来运输成本的降低，随着油价的不断上涨，其优势将日益显现。
近一两年，国外重卡纷纷通过合资合作进入中国市场，看中的就是中国庞大的市场和薄弱的高端重卡技术。面对这个争夺未来的战机，中国重卡该如何应对？
集瑞联合卡车的问世，在某些方面也表明中国重卡技术有了一定的飞跃。而这款车最终下线则预计到了今年年底，至于上市后的市场反应情况如何，且让我们拭目以待，卡车之家也将继续关注集瑞重卡的后续发展。
