姜 山

　　2009年车市的“井喷”已经成为过去式，飞速向前的车市之轮终于在今年一季度的最后一刻将速度降至正常状态。在这三个月的过渡期内，从1月份的惯性高速增长，到2月份销量环比大幅下降的惨淡，再到3月份下旬的回落至正常速度，车市在经历过短暂的“春节后阵痛”之余，总算盼来了一股暖流。在车市的“春暖花开之际”，各大车企继续进行着新一轮的鏖战，虽然现在谈年度销量冠军花落谁家还言之过早，但些许蛛丝马迹仿佛已使一些事情初露端倪。

　　疯狂不再 车市从高涨回归正常

　　在2009年漫长的“癫狂期”之后，车市终于在每年惯常的春节后低谷回归至平静，重新换上了一副正常的表情。回归不代表颓废，更不是指同比销量的下滑，而是指一种同比市场增长率的下降趋势。据相关业内人士预估，这个趋势可能要一直延续到年底，但对今年汽车市场1700万辆的预测依然不变——这个年增长25%的基调在今年年初就早已确定。

　　3月份作为传统的销售旺季，乘用车市场继续保持了稳定增长。据乘联会数据显示，3月份广义乘用车批发销量1263522辆，同比增长63.1%，环比大幅增长34.1%；国内销量1148060辆，同比增长49.0%，环比增长30.3%。其中狭义乘用车批发销量达994650辆，同比增长63.7%，环比增长38.0%；国内销量881659辆，同比增长45.9%，环比增长32.9%。

　　在乘用车细分品种中，轿车3月批发销量为852517辆，同比增长57.3%，环比增长36.4%；MPV批发销量为38317辆，同比增长92.5%，环比增长52.0%；SUV销量为103816辆，同比增长128.3%，环比增长47.2%。

　　今年一季度，中国汽车产销分别达455.45万辆和461.06万辆，同比分别增长76.99%和71.78%。乘用车产销分别达346.23万辆和352.39万辆，同比分别增长84.34%和76.34%；商用车产销分别达109.22万辆和108.67万辆，同比分别增长57.14%和58.50%。

　　3月份广义乘用车市场批发销量超过了去年最高的12月份，零售也仅少1万多辆，车市继续以正常速度发展。由于今年春节相比往年稍晚，导致车市“春节后的阵痛期”一直延续至3月上旬。车市在经历这个低谷之后重又以正常态势发展，看来稳中有升依然是今年车市的主基调。

　　暗流涌动 上汽双雄领跑依旧

　　3月份，上海大众和上海通用以绝对的优势排在车企销量排行榜的前两位。如果不出意外，2010年年度销量总冠军将在这两家车企中间产生。

　　上海大众以微弱优势摘得冠军的桂冠。3月份，上海大众销量为87631辆，环比增长45.1%，同比增长59.6%。其中，大众品牌3月份销售72211辆，同比增长56.8%；斯柯达品牌3月销售15420辆，同比增长74.3%。一季度，上海大众累计销量超过21.6万辆。

　　上海通用3月份销量为86967辆，环比增长49.5%，同比增长88.8%，月销量屈居第二。其中，别克品牌3月份销量达到47533辆，同比增长47.3%；雪佛兰品牌3月份销量继续走高，达到38011辆；凯迪拉克品牌3月份销量达1413辆，同比增长171%。一季度，上海通用累计销量超过23.5万辆。

　　一汽大众依然排在第三位，但由于产能受限，使其与上汽双雄的差距较大，逐渐跌出第一梯队。 3月份，一汽大众销量为68327辆，环比增长62.8%，同比增长23.1%。其中，奥迪品牌3月份销售18310辆，同比增长49.1%。一季度，一汽大众销售总计19.33万辆。

　　比亚迪汽车3月份的市场表现十分突出，仅比一汽大众少百余辆，一举冲到第四位。 3月份，比亚迪销量为68129辆，环比增长99.3%，同比增长112.3%。一季度，比亚迪汽车累计销量16.35万辆。照这样的发展趋势，全年80万辆的销量目标似乎触手可及。

　　据初步统计数据，上海大众、上海通用、一汽大众、东风日产、北京现代、一汽丰田几大合资品牌的销量稳中有升，比去年平均水平略高。各梯队内部，车企的“近身肉搏”越来越白刃化；尤其是不同细分市场中，短兵相接的现象日益加剧，这必将对其它相对弱势的品牌产生潜移默化的影响。 2009年的车市暴涨催生了一大批不安定因素，这从今年年初不少车企对年销量目标的豪言壮语中就可见一斑。相信接下来的4、5月份，会使今年车市的走势进一步明朗化。