尽管伊顿系统逐渐受到官方提倡自主研发混合动力技术的制约，但它仍然活跃在这个舞台上。与此同时，国内如宇通、海格、玉柴、南车等为代表的自主混合动力技术不断成熟，开始在新能源客车市场上扮演着更加重要的角色。
这是记者在2010中国（天津）国际客车及零部件展览会（以下简称天津客车展）上观察到的新能源现象之一。
3月31日~4月2日，天津客车展在天津国际展览中心举行。与国家提倡低碳经济的号召相呼应，本届车展的主题也集中在“安全 节能 环保 新能源 科技创新”上；与去年北京客车展相比，由于混合动力关键技术日渐成熟，本届车展上展出的混合动力客车可谓四分天下有其一，展车数量达到创纪录的16辆之多。
更多车企加入战局并联、混联结构互不相让
跟去年建设部科技委主办的2009客车展相比，2010天津客车展上新能源展车尤其是混合动力客车的数量有了一个大的提升。
一方面，2009客车展上只有8辆混合动力公交车，而本届车展上同类车型共有16辆；另一方面，经过各地去年一年的试运行，国内混合动力公交车无论从系统匹配性、节油性、可靠性等方面都有了很大提高，参展厂家也因而有了更强的自信心。
记者在会展现场看到，前几年新能源之风刚刚兴起时出现的串联式结构已经销声匿迹，而并联式和混联式结构则是各占半边，不遑多让。其中，江淮、东风扬子江、黄海、南车、海格、福田欧V、大金龙、青年、中通等企业参展的混合动力公交均为单轴并联式，而金旅XML6125PHEV、宇通ZK6126HGB9、申沃SWB6127HE2、五洲龙FDG6113DEG、FDG6120SDEG等车型采取了混联驱动方式。
“跟串联结构相比，单轴并联结构能量转换率高，可靠性好；与混联模式相比，单轴并联结构紧凑，部件种类数量没有那么多，成本相对较低。”车展上一位技术人员告诉记者。另一位车企相关人士认为，混联式结构对整车控制系统的要求非常精确，国内多数企业的技术水平目前还难以达到。
对此，金旅等参展企业有自己的不同看法。“混联系统能够更有效地组合串联式和并联式的优势，在车辆性能稳定性、经济性、使用寿命等方面都表现突出。杭州公交线路上迄今已有上百辆金旅混合动力公交车在运营，这是杭州公交公司对我们公司产品和技术的高度认可。”金旅技术部门相关负责人表示，“金旅混合动力客车采用双电机结构，由大功率的主驱电机代替变速箱实现无级变速。该车在起步时由电驱动，时速达到20公里时自动切换为柴油驱动。对于客车不同行驶工况的要求，由整车控制单元改变自动离合器的开合，实现混合动力系统在串联和并联两种结构间的转换。”
一位前来参观的公交公司高层评价认为，不管是混联还是并联，目前国内混合动力客车的节油率普遍在15%~25%之间，难以达到各厂家宣称的典型城市工况节油率。因此，如何进一步降低故障率和购置成本、提高节能性及不同工况的适应性，才是致胜王道。
玉柴、伊顿、南车各领风骚 自主品牌实力凸显
混合动力客车唱主角，混合动力系统供应商自然也引人瞩目。
由于客车混合动力关键部件多数为外购，因此在车展上，技术相对成熟的伊顿单轴并联式混合动力系统仍然大行其道，青年、福田欧V、大金龙、恒通等展车上采用的都是康明斯或玉柴发动机+伊顿混合动力系统（控制策略+自动离合器+永磁电机+自动变速箱）+日立锰酸铁锂电池的混合动力系统，而江淮客车、东风扬子江等展车上则应用了玉柴混合动力系统（玉柴发动机＋控制策略+自动离合器+永磁电机）+锂电池的混合动力模块。另外，南车时代客车、黄海客车和中大客车上配装的则是南车永磁电机+南车控制策略+超级电容的动力模块。
整体来看，伊顿、玉柴、南车三大混合动力总成各有千秋，这种情况也在一定程度上说明，经过一段时间的投入与研发，国内混合动力关键技术正逐渐成熟，并从幕后走到台前，与伊顿等国外供应商形成分庭抗礼之势。玉柴这样的零部件厂商能在激烈竞争中逐步扩大配套份额，一方面，固然是国内巨大的公交市场为中国混合动力系统的改进完善提供了丰富的试验条件；另一方面，也是这些厂家多年来坚持不懈地投入研发使然。
与此同时，通过不断学习，一部分整车制造商们正逐渐掌握混合动力的核心控制技术。天津客车展上，宇通、金旅、五洲龙、申沃（依托上汽集团）等混合动力客车上的发动机、电机、储能装置虽然均为外购，但整车控制策略都是自主研发。很明显，自己掌握整车控制技术有利于降低成本，并提高对不同工况下的适应能力，但前提是起步较早，或财力雄厚，拥有较强的技术实力。
延伸阅读：15家车企携16款混合动力公交参展
天津客车展，是2010虎年的首轮客车界盛会。这次车展的主题为“绿色客车——安全 节能 环保 新能源 科技创新”，共吸引25家客车整车企业前来参展，参展客车车型计65款，客车底盘1款。其中包括宇通、海格、大金龙、厦门金旅、江淮、中大等15家车企的16款油电混合动力公交车，以及3款纯电动客车。
天津客车展参展车企一览表
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