丁彬
销量数据不断推高，终端市场却冷清依旧，这种落差不断加大，背后只有一个原因：压库。
国内车市现在正面临这样的“尴尬”：根据刚公布的3月份汽车批发数据，国内几家主流车企均同比大幅攀升，但市场成交量仍然处于低位徘徊。这导致车市库存量不断增加，已经达到了2009年以来的最高峰。
3月份，上海大众的批发量约为8.8万辆，同比增长60%，上海通用的批发量约为8.7万辆，同比增长89%，东风日产的批发量约为6.6万辆，同比增长65%，比亚迪的批发量为6.8万辆，同比增长112%。即使是深受“召回门”困扰的一汽丰田，其批发量也达到了5万多辆，同比增长150%多。
乘联会副秘书长崔东树对《第一财经日报》记者表示，3月份的批发量同比增长应该在60%左右，之所以批发量这个月上得比较快，和企业补充库存有一定关系，之前强势合资企业库存一直偏低，这成为推动3月车市批发量走高的主要推动力。
但是批发量的不断走高，并不意味着终端市场已经从春节后的冷淡中走了出来。“我们店3月的成交量和去年同期差不多，没有下降，但也没有什么增长。”一位一汽马自达的广州经销商总经理对本报记者表示，虽然销量还说得过去，但是因为厂家提高了今年的销量任务，虽然第一季度刚刚结束，现在库存已经达到了一个月的销量，库存压力提前来临。
在汽车市场，不少4S店的展厅外都停满了现车，除了部分是等待上牌的新车，其余都是库存车。
和合资品牌相比，国内车市自主品牌的库存更高。一家自主品牌车的经销商向本报记者透露，相比去年同期，今年3月份的订单量不到去年的1/3。该经销商认为，市场人气不足是最头疼的事。
因为去年车市的火爆，车企普遍对今年估计乐观，对销量目标都有不同程度的提高。而且企业的产能在经历了去年的缺货困扰之后，产能普遍在今年第一季度达到了最高峰。
一位主流车企的华南区域负责人对本报记者表示，将根据实际情况进行产能的适当调整，但即使从3月份开始调整，最快也需要2个月。
这意味就算企业主动调整产能，也要到5月份，而经销商则要继续忍受压库的煎熬。
崔东树表示，4月份仍然是车市的传统淡季，又加上北京车展的影响，车市复苏的希望只能寄托在5月份了。而随着库存的不断升高，5月份除了期望中的复苏，或许1年多已没有出现的价格战也将重出江湖。
