第一商用车网记者 谢光耀 文/图
继最长混合动力公交车（宇通13.7米ZK6140MGQA9）亮相街头后，3月31日，国内最“小”混合动力公交首次出现在公众面前。
第一商用车网记者日前在2010天津客车展现场看到，这款名为LCK6101GPHEV的混合动力公交车车身长度只有10.5米，与目前国内主流的11米~12米混合动力公交车型“个头”相比，算得上是最“小”的混合动力客车。
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中通“新阳光”造型的混合动力公交车LCK6101GPHEV
“开发这款车的初衷，主要是为了满足中等城市主干道客运对新能源公交车的需求，以及大型城市支线客运的需求。”中通客车企业管理部副部长李笃生解释说。很明显，走差异化的细分道路，是该车的市场定位所在。
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记者注意到，尽管针对的市场区域有一定程度的“下沉”，但这款车在配置上仍然相对高端。全承载车身、中德传动F6S950自动变速器、空气悬架、CAN总线等，在LCK6101GPHEV上得到了充分应用。“这车因为采用了无大梁式承载车身结构，重量得以减轻不少，整备质量不到9吨，空载时的百公里油耗只有16~17L”。
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据介绍，LCK6101GPHEV采用了并联式混合动力模式，典型城市工况下的节油率可达25%~30%。其电驱动系统使用的是中信国安盟固利锰酸铁锂电池和上海南洋电机系统，整车电子控制系统采用中通与清华、北理工联合开发的第三代混合动力控制策略，电池管理系统则由中通与北交大联合开发。“在新能源客车的研发上，我们一直与清华大学等高等院校保持着密切的产学研联盟。”中通企业管理部产品规划主管杨章玉告诉记者。
由于整体平台系11~12米混合动力车型向下延伸开发而成，因此，中通LCK6101GPHEV保持了较好的成本控制及质量控制。“价格预计在80万元左右。目前，混合动力客车的‘瓶颈’除价格以外，其电池管理系统也有待继续优化和提升，比如串联电池组充放电的不均衡性问题等。”杨章玉认为。
