“小”不代表没有实力。
马路上琳琅满目的轿车总是最吸引大家眼球的，然而相貌平平且任劳任怨的微客却暗暗为车市贡献着巨大的销量成绩。
2009年，微客的爆发式增长为车市的辉煌狠狠地添了一把柴，今年早春微客市场更是早早热了起来。
众车企觊觎微客市场
3月17日，奇瑞旗下开瑞品牌的微车优胜、优劲在石家庄上市，将其今年的微客销售目标制定在15万辆，微客市场的“战役”愈演愈烈。
目前，微客市场竞争进入白热化状态：长安布局完成后有望反超上汽通用五菱。而在两家较劲的时候，其他微客品牌也开始“蠢蠢欲动”。
—汽佳宝V70早在今年年初就已宣布上市；吉奥汽车将在北京车展上亮出全新的微车；力帆推出的微客丰顺已在国内部分地区上市销售，各车企铆足了劲开始进军微客市场……
微车市场这块肥肉还被制造大卡车的陕汽给盯上了，陕汽通过收购位于宝鸡的汉江汽车进入微车行列。
2009年屈居第五的北汽也在悄悄开进微客市场。有消息称，北汽的微车基地定在湖南株洲，他们将在那里筹建汽车工业园生产微车。
车小“力量”大
2009年车市的辉煌有着诸多的助推因素，而其中之一就是微客市场的爆发式增长。
根据中国汽车工业协会发布的2009年汽车制造商销量排名来看，前5位分别是上汽(270.5万辆)、一汽(194.4万辆)、东风(189.7万辆)、新长安(186.9万辆)和北汽(124.2万辆)。但如果扣除上述企业中的微客销量，那么排名就会变为：一汽(187.1万辆)、东风(170.3万辆)、上汽(170.1万辆)、北汽(114.8万辆)和新长安(89.8万辆)。
如此看来，微客无疑成为拉动车企销量排名的“功臣”，而且微客市场的前景广阔。
上汽通用五菱公关部工作人员告诉记者，2009年上汽通用五菱销量达到100万辆，增幅为63.7%，对整个车市的贡献可想而知，而对于微客市场日渐激烈的竞争，上汽通用则认为这将有利于行业的升级，五菱使企业在竞争中更强。
小车应有“大智慧”
“小排量购置税减半”、“汽车下乡”政策的实施，无可争议地成为2009年微客市场增长的催化剂，但近八成的增长也与巨大的市场需求分不开。
而去年上汽通用五菱在微客市场的独占鳌头也让众商家垂涎欲滴。如今，据长安汽车公布，在长安集团并购昌河和哈飞汽车4个月之后，长安汽车将实现产能向昌河和哈飞的转移，昌河和哈飞基地很快将投产长安牌微客。
今年前两月的微客市场也确实体现出了微客市场的几大主流品牌的激烈竞争。今年一二月，上汽通用五菱仍是单企销量第一，为19.5万辆，长安汽车16.3万辆，两者的差距已大大缩短。2009年长安在微客上的销量是上汽通用五菱的六成左右，但如果将长安和其并购的哈飞、昌河的微客总销量叠加在一起，则达到了20.4万辆。
面对竞争日趋激烈的市场，汽车专家陈光祖在接受本报记者采访时曾表示：“微车除了价格要具有绝对优势外，质量也是用户购车时需要考虑的关键所在，微车行走的路况普遍不良，所以消费者对车子结实、耐用、省油等性能的要求也很高。”
本报记者 魏晨博 见习记者 杜淼
