丰田最近的危机，根源复杂，但是行业内外一个普遍的看法是，最近几年，丰田增长速度过快是一个重要因素。但是，和中国速度比起来，丰田最近几年的增长速度还能算快吗？

　　北京现代去年销量超过57万辆，今年目标是67万辆，同比增长18%，这个速度快不快？我想即使是丰田最如日中天的时候也要称羡吧。但是，这却是北京现代调整战略，要“把速度放慢一点”的结果。和国内其他许多企业动辄翻番的增长目标相比，北京现代18%的同比增幅显得相当保守。

　　但是，如果丰田正在承受前几年增长过快所带来的恶果，那么北京现代提前认识到持续超高速增长所藏的风险，无疑是一种明智的做法。北京现代常务副总经理李峰表示，北京现代要把发展的速度降一降，要更多地去练内功。具体到今年的目标，他表示，北京现代要做到“七、八、九”——市场份额维持去年7%不变，但是IQS(新车质量)和CSI(顾客满意度)要分别做到行业第八和第九。的确是该慢一些了，去年北京现代销量行业排名是第四，但是新车质量和顾客满意度排名却远远滞后于此！

　　北京现代如此，那些发展速度又远高于北京现代的企业，特别是一些本土品牌，是不是就不存在这种现象？李峰在国内汽车行业摸爬滚打多年，他坦言，到了北京现代之后发现，我们的本土品牌在产品一致性的保障上，与合资企业相比，差距是巨大的。

　　别不爱听，实际情况可能还要更糟。2009年的J.D. Power调研报告显示，本土品牌与国际品牌新车质量之间的差距虽然有显著缩小，但是每百辆新车平均质量问题数量，本土品牌依然比国际品牌多出116个！几乎相当于国际品牌的两倍！2009年本土品牌每百辆新车质量问题数量整体平均依然高达258个，而国际品牌平均仅为142个。

　　不仅仅是IQS，在J.D. Power去年的CSI、SSI、APEAL等各项调研报告中，排名靠前的同样鲜有本土品牌。比如CSI高于行业平均分的18个品牌中，本土品牌只有上汽荣威一家，也就是说，其他本土品牌得分全在行业平均分以下。

　　J.D. Power在中国市场2009年新车魅力指数调研报告中总结道：“在过去三年中，车主对新车性能和设计的总体满意度仍然鲜有进步。”2009年，国内APEAL(新车魅力指数)平均得分为799分(总分1000分)，与2007年的797分和2008年的800分基本相当。

　　我们不要总是沉浸在世界第一大市场的骄傲之中，也不要为市场需求所推动的高速增长所迷惑，总体而言，无论是品质保障、技术创新，还是服务，国内汽车行业整体上仍存在着巨大差距，这是一个客观事实。在这种情况下，一味追求速度，把全部精力放在如何让销量翻番上，是很危险的。国内的汽车企业都应该和北京现代一样，把速度降一降，好好练一练内功，这样，后劲才能更足，未来才可以跑得更远。                          青主