本报记者 黄少华
1364万辆，在金融危机波及全球的2009年，中国汽车市场的销量却创出新的历史纪录，首次超越美国成为全球第一市场。而在新的2010年，从目前车企公布的产销目标算，这个纪录将挑战1800万辆的新高。为了完成这一目标，汽车企业磨刀霍霍，纷纷祭出全球同步上市或者专门为中国市场量身打造的新车型。仅在1月份，就有奇瑞(配置 图库 口碑)威麟X5(配置 图库 口碑 论坛)、东风标致408(配置 图库 口碑 论坛)、上海通用雪佛兰新赛欧(配置 图库 口碑)、别克英朗(配置 图库 口碑 论坛)、宝马X1和起亚速迈等新车密集上市，车型大战一触即发。
据不完全统计，2010年在国内市场上市的新车数量将超过50款。其中，既有江淮悦悦、奔奔(配置 图库 口碑 论坛)Mini、威姿(配置 图库 口碑 论坛)V1、吉利熊猫(配置 图库 口碑 论坛)CROSS、奔腾 B30、奇瑞2010 款QQ、海马王子和风云(配置 图库 口碑)2两厢等6万元以内的自主小车，也有东风日产March、上海大众新POLO、上海大众朗逸(配置 图库 口碑 论坛)1.4TSI、北京现代新雅绅特(配置 图库 口碑 论坛)、一汽大众新捷达(配置 图库 口碑 论坛)、上海大众途观、东风本田新CR－V等合资车型，还有讴歌新MDX、雷克萨斯GX460、沃尔沃新C30、雷诺新拉古那(配置 图库 口碑)等进口车型。
上市新车如此之多，最重要的原因是，在成为全球第一大市场后，中国巨大的潜在市场和增长预期，足以让所有汽车企业为之心动，中国也成了国际汽车巨头的必争之地。可以说，凡是在中国市场卖不好的企业，在全球市场的表现也必然不佳，比如铃木和克莱斯勒。去年强势崛起的大众汽车，在中国市场的表现更是可圈可点，全年销量创纪录地超过140万辆，同比增36.7%，成为大众集团最重要的利润贡献来源；而一直专注于拓展美国市场的丰田汽车，今年年初在美国遭遇“召回门”事件后，也必定将重点转移到中国。
对自主品牌来说，2010年也是全面推进和突破的一年。在过去的一年里，吉利因为收购沃尔沃被世界所认知，熊猫的五星级碰撞更是让人刮目相看，而吉利还不满足，喊出“所有车型都要保4争5”的口号，改变自主品牌不安全的固有思想；奇瑞三大品牌基本构建完毕，瑞麒G5(配置 图库 口碑 论坛)在纽格柏林跑出的好成绩，和威麟X5在达喀尔拉力赛的良好表现相得益彰，为麒麟品牌的品质做了最好的注脚，也为今年更多高端车型的推出埋下伏笔；比亚迪也由汽车行业的边缘跻身主流，今年80万辆的销售目标更是让人不敢小觑。与此同时，一汽奔腾、上汽荣威和东风风神(配置 图库 口碑)也都斩获颇多，实现销量与利润的双丰收。在去年良好势头的推动下，今年几乎所有自主品牌都有多款车型推出，以保证品牌的快速成长和新品牌的推进。
另一方面，在过去汽车行业的“掘金十年”里，消费者也与整个行业一起成长，如今，中国的汽车消费者已经处于走向成熟的跨越阶段。消费者在购车的时候会综合考虑外观、性能、价格等方面，而很多新车型外观更加靓丽、性能更加突出，因此成为消费者追捧的对象。据不完全统计，在 2007年的增量部分中，新车所占比例为27.4%；在2008年的增量部分中，新车所占比例为42.5%；在2009年的增量部分中，新车所占比例高达为59.4%。由此可见，新车在销售中所起的作用越来越重要，这也是汽车企业疯狂推新车的一个主要原因。
值得注意的是，与往年相比，2010年的新车有如下特点：一是采用或推出新的技术路线，如合资企业的发动机战略，以及自主品牌的自动变速箱战略。大众品牌去年推出TSI＋DSG动力总成，今年多款新车都是在原有车型基础上推出1.4TSI版本；去年广州车展上，长安福特首次在国内展出EcoBoost新动力技术，2010年，长安福特将正式引入环保、高效的EcoBoost新动力技术。自主品牌方面，今年奇瑞、吉利都将推出自己研发的自动变速箱，并搭载在新车型上；二是SUV车型众多，几乎所有品牌都推出SUV车型，SUV将成为2010年车市的一大看点；三是自主品牌与合资企业的价格边界线有望在今年实现突破，自主品牌希望突破天花板，今年将推出多款高端车型；合资企业价格下探，新赛欧(配置 图库 口碑 论坛)等车型已经把价格下探至5万元区间。
在新车型被快速推向市场的同时，汽车企业的产能也被片面拉升，汽车产品的质量问题不得不让人担忧。《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示，相比2008年，2009年投诉总量上升37.1%，其中，同时有质量问题和服务问题的综合性投诉明显增加，新车质量问题凸显。主要是使用半年以内的新车，问题集中在跑偏、吃胎、漏油、异响、抖动等方面。
今年年初，丰田波及全球市场的“召回门”事件震惊全球。“召回门”事件的起因是近年来丰田醉心于全球扩张、以数量换质量的做法，放松了质量管理，这足以让国内车企引以为鉴——一个小小的质量问题，都有可能将一个苦心经营上百年的企业毁于一旦。事实上，除质量问题外，在新车快速推出和车企盲目扩张背后，售后服务的质量也需要打个问号。在2009年度的投诉分析报告中，涉及4S店服务的投诉也比较多，主要是保修期内车辆出现故障，因各种原因无法彻底解决，以至于拖到保修期后，需自费维修。相比2008年，2009年售后服务态度方面的投诉增加了13.8%。一个更加直观的数字是，去年北京奥迪4S店单店销量超过3000辆，这个数字相当于几年前捷达的销量，其服务品质可见一斑。一个豪华品牌尚且如此，更何况普通品牌？
更值得担忧的是，1、2月份到店人数呈快速下降的局面，如果一季度订单消化完毕的话，二季度国内汽车市场的形势会不会急转直下？届时，大量新车会不会遭遇刚上市就降价的尴尬？
