2006年C-NCAP正式拉开帷幕，截至2009年底，共完成了88款车型的测试，为提高中国汽车安全水平起到了巨大的推动作用。国外NCAP机构在不断发展，C-NCAP也未停止前进的步伐。从2010年开始，C-NCAP将实施新版的评价规程(2009版)，C-NCAP掀开了新的篇章。那么，和上版评价规程相比主要有哪些变化呢，新评价规程对测试车辆提出了哪些新的要求呢，本刊就带你详细了解新规程的主要特点。

　　C-NCAP是最适合中国国情的新车评价规程

　　2006年8月29日，骐达进行C-NCAP首次碰撞，2009年12月17日，C-NCAP发布2009年第4批车型的测试成绩。在这3年多的时间里，C-NCAP共测试并公布了88款车型的试验结果。其中获得2星级评价的车型有8款，获得3星级评价的车型有21款，获得4星级评价的车型有24款，获得5星级评价的车型有33款，获得5+星级评价的有2款。获得极高和极低星级的车型都较少，中间星级车型分布均匀。总的来看，这88款车型的成绩基本呈数学上的正态分布，对测试车型的安全性起到很好的区分作用，也为消费者提供了最佳的购车参考。

　　随着C-NCAP的深入开展，国产车型的安全水平有了明显的提升，平均得分逐年提高。获得5星及以上的车型比例从2006年(12个车型)的8.3%、2007年(25个车型)的36%、2008年(28个车型)的46%逐年提高，2009年已达到52.2%。其中，自主品牌车型的进步尤为明显，2007年自主品牌车型的平均得分为30.55分，刚刚能够达到3星级的水平，而到2009年，自主品牌的平均得分已经提高到37.71分，已经接近4星级的水平。

　　2009版C-NCAP规程的新变化

　　综上所述，现有C-NCAP规程是适合现阶段中国国情的，不过随着新车安全水平的快速提升，以及对汽车安全技术发展的引导，C-NCAP规程也将升级。因此2009版的C-NCAP评价规程基本延续了2006版评价规程的特点，在试验项目、评价指标和星级总分等大的方面都未发生变化，而是根据新形势在细节上进行了一些改动，突出对儿童乘员的保护，具体变动主要有以下几方面：

　　1.正面100%碰撞试验后排增加儿童假人

　　正面100%碰撞试验在第二排右侧增加一个正向乘坐的P系列3岁儿童假人，儿童假人乘坐儿童安全座椅接受试验，用以考察车辆的儿童约束系统固定装置的有效性，原第二排右侧放置的女性假人改放在左侧。如果车辆配备了ISOFIX固定点，儿童安全座椅以ISOFIX固定的方式装在后排，如果车辆的ISOFIX固定点设置在后排左侧，则可将女性假人与儿童假人调换位置。

　　如果接受试验的车辆没有配备ISOFIX固定点，则采用安全带式固定的儿童安全座椅进行试验。儿童安全座椅由中国汽车技术研究中心指定或由企业自带。企业自带的儿童安全座椅需与新车出厂说明书中推荐的座椅型号一致。

　　试验中，如果儿童约束系统固定装置失效，则该项试验的总得分被扣去1分。对于用成人安全带固定的儿童安全座椅，如果有安全带织带断裂，安全带带扣、调节装置或连接件之一出现断裂和脱开，出现乘员下潜三种情况中的一种则认为其失效。对于采用ISOFIX装置固定的儿童座椅，如果ISOFIX装置出现断裂和脱开，则认为其失效。此外，无论采用哪种固定方式，如果儿童假人头部与车辆内部发生接触、且假人头部3ms合成加速度值超过88g，都认为儿童约束系统固定装置为失效。

　　2.侧碰试验增加后排假人

　　侧碰试验时在第二排座椅被撞击侧放置一个 SID-IIs(D 版)假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。暂不对该假人伤害指数进行评价。如果试验过程中第二排假人所放置位置的安全带失效，该项试验总得分将被减去1分。

　　3.ISOFIX成为加分项

　　对于配置了 ISOFIX 装置的车辆，如果其 ISOFIX 固定装置数量不少于 2 个，且其中至少有一个位于第二排座椅，并且使用该装置固定儿童安全座椅进行正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验时未发生失效，则可得 0.5分加分。安全带提醒装置的最高加分由2分调整为1.5分，加分项的总分值维持不变。

　　从2009版C-NCAP规程的新变化中我们可以看出，首次将儿童乘员保护纳入了测试内容，并增加了对后排乘员保护的要求。测试车型成绩将怎样变化，让我们拭目以待。