丰田汽车公司负责产品质量的执行副总裁佐佐木真一2月2日下午在名古屋总部举行的新闻发布会上，就丰田汽车全球召回事件进行道歉。

　　沸沸扬扬的丰田“召回门”事件，带给我们的除了反思、梳理现行制度中尚存的问题外，百姓车主最切实关心的问题，我们更不应忽略：曝光了，实施召回了，但又有多少辆问题车真正被回炉返修呢？

　　据信息时报记者调查，2009年实现召回的各品牌汽车返修率等数据中显示，近9成问题车辆顺利回店完成更换病件、整体检测等召回流程，厂商的召回措施得到较完满的落实。

　　9成病车实现回炉返修

　　据广汽丰田与一汽丰田方面提供的信息，自2009年8月25日开始召回的广汽丰田部分凯美瑞、雅力士，一汽丰田威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计68.8314万辆，全国经销店采取电话跟踪方式，截止去年10月，9成以上问题车辆的车主都返店接受检测与更换问题配件。

　　上海通用方面，2009年3月3日至4月17日期间生产的雪佛兰乐驰轿车，中国市场涉及数量共计4768辆，及2009年2月23日至3月17日生产的部分新凯越轿车，数量为9037辆，其中广州车主全部返厂检修。

　　一汽-大众汽车有限公司从2009年4月4日起，召回部分2008年8月12日至2009年1月6日期间生产的新宝来轿车，涉及车辆数量共计17059辆，其中广州地区三家经销店逾1170辆中1045辆实现返修。

　　东风日产从2009年6月12日起，召回2004年7月1日至2008年4月18日期间生产的部分天籁轿车，涉及数量共计153065辆，广州地区各店实现全部返厂。

　　厂家能够主动承认自己产品的缺陷是值得肯定的，但是仅有认错态度是不够的。据丰田中国公关部刘鹏表示，召回工作流程非常复杂，有些车型召回数量庞大，需要厂商督促授权维修服务店给每位缺陷车车主提供及时、到位的服务。召回服务不仅考验厂家的责任心，也检验经销商的执行力。