中国进口汽车贸易有限公司在1月31日开幕的“中国进口汽车高层论坛”上发布了《2009中国进口汽车市场年度报告》和《2010中国进口汽车市场运作策略报告》，对2009年中国进口车市场做了全面回顾，对2010年的进口车市场进行了分析预测，并总结了2010年进口车市场运作策略，以下是“进口汽车新标签——绿色环保车市场发展趋势”研讨会实录。

　　钟师：各位下午好，我们是最后一个环节，前一场跟我说，是最后压轴戏，我只是说我们最后一个关节，我用一些挑战性问题给发言嘉宾一些压力。之前简单谈一下，新能源汽车的概念，实际上我们看到在座很熟悉关于这个事，从去年开始，新能源变成非常时髦的词，无人不知，大家再想想，关于新能源汽车，新能源车，无非是电动车，电是新能源，电动车19世纪就有了，所以不是新能源，我们看到报道新能源的，酒精这些，实际也不是，其他的，往下看，比如宝马做的氢动力，氢分离技术也很成熟，所以说讲新能源车的话从新能源角度理解不了，在国际上大家认为换个词，这个词是中国发明的，所有技术文件通过Google方式查不到，英文版本没有，美国他们喜欢讲一些先进驱动技术或者动力技术方面，这么表达，欧洲讲环保或者其他一些说法，或者叫节能减排，这是中国的创造的词，大家不要把这个词理解成大概是这类东西就可以。在我们04版的产业政策里表述根本找不到新能源这个词。去年关于产业准入规定用非常复杂的词形容什么是新能源车，大家可以看到。绕了很多圈，很不明白，还有一些问题，我会在现场发挥。

　　我们应该这么认识到，我们目前把新能源看成是一个对一个新技术，对未来一个比较节能环保的总称，我们看到新能源车背后实际是国与国之间市场战略分界线，我们看到去年美国、日本、欧盟一些国家包括中国纷纷政府刺激新能源车，不管消费，产业，包括政府补贴，这是未来竞争市场竞争在新领域体现，目前这个市场和消费者离的很远，我们在北京看到新能源车，我们现在不好说到底几年以后可以看到，现在千辆车扩展，现在没做到国标车。

　　全世界汽车企业巨头竞争，另外有一些国际上主流的汽车厂家和新起的厂家，是一种挑战，我们可以看到很多加州的这些，包括一些韩国和日本的以前不熟悉的汽车厂家在车展亮向，是向老汽车厂家挑战，这对他们是新机会，未来可能有一些汽车公司排名会发生变化，我们会看到一些新面孔，新名词。这个问题非常有意思，我们看到国与国企业和企业之间，技术模式也有很强竞争性，大家现在听到很多新名词，到底以什么为主，以中国为例，将来什么方向，大家不知道，现在有很多替代能源，包括可再生能源的新能源，最后不知道到底属于哪类，非常有意思。我们有请目前国际上代表主流新能源车的大厂，有请高竑先生；蔡公明先生；赵涛先生；最后一位施显富先生。

　　大家可以看手头09年的年度报告，大家会注意到一个问题，之前讲到绿色环保，我们在探讨后面讲到包括三大德国汽车厂家里有两家谈新能源方面用领域的词，大众喜欢用“蓝驱”，宝马用另外一个词，大家听到“蓝驱”，很难反应是什么意思，这比较理解，有效动力，高效动力，比较理解。在书左边讲到绿色，右边几家公司讲到蓝色，蓝色和绿色之间，我心中明白，我借这个机会考和蓝色沾边的企业，为什么新技术里喜欢用蓝色。把这个问题说清楚。

　　高竑：先说“蓝驱”，为什么用蓝色为代表，大众新的驱动技术，我无法给一个正确答案，“蓝驱”技术包括几方面，最直接理解是大众柴油机技术，TDI技术，之上延伸的是大众的所谓的TSI加TST技术是蓝区技术核心，综合来说“蓝驱”技术结果第一排放，减少二氧化碳排放，第二是经济性，无论是才有还是TSI，TST比传统的技术大幅度提高，第三对于动力性的损失是没有的反而是进一步提升的。

　　钟师：我们反过来说，不管TSI还是TDI，里面谈到汽油机，顶多归到绿色环保没错，讲新能源的概念肯定“蓝驱”一下子挂不上，这个问题也是一个将来讲到新能源的话您再介绍，除了“蓝驱”在新能源怎么表现。请蔡总监讲一讲。

　　蔡公明：蓝色绿色我认为奔驰蓝色，我们在中国，我们去年已经引进高端车里混合动力，二氧化碳的每公里188克，在豪华车在中级车领域很难达到的。蓝色原因是倾向于二氧化碳排放。

　　钟师：我对这两个词一直很困惑，很多企业喜欢讲绿色，欧洲一些企业喜欢讲另一种方法，上个月参加很多活动，问一些专家，这个问题是一个文化问题，是这样，亚洲的文化，他们觉得叫绿色代表丛林茂盛，因为很干净，赏心悦目，在西方文化里，他们觉得绿色，在表达中实际是苍白，表达一个人的话觉得不太健康的，他们讲蓝，如果是蓝色代表一个是海洋，蓝天，他觉得这种更多具有活力，最后是文化的概念表达方法不一样，这是一个插曲。施总经理专门从台湾过来，大陆的问题很少有台湾的人参加，他也是我们的前辈，也是专门表示欢迎。您是负责雷克萨斯和丰田在台湾的销售，丰田包括新能源技术，包括节能环保，丰田不太愿意用颜色，都是实打实的，什么原因？简单说一下，丰田用什么特征表达对新能源的说法？

　　施显富：非常高兴，今天正好来北京出差，我和丁总是老朋友，特别邀请我参加这个会议，非常高兴。我在台湾负责丰田和雷克萨斯经销店之一，我今天发言只能针对台湾关心绿色环保有关车辆部分的历史，还有针对汽车市场消费者的心态，跟各位分享这个心得，这方面首先跟各位做说明。刚刚主持人说这个颜色部分，我并没有取得为什么要丰田不特别用颜色表达，背景是怎么样，我不晓得，我没有办法给各位做分享。

　　钟师：宝马的代表赵涛先生，这几年宝马一直在氢动力方面宣传推广力度很大，我听业内说对氢动力有点减缓，是谣言吗？

　　赵涛：宝马在氢动力方面研究时间非常长，从1978年开始了氢动力内燃机在汽车应用，这段时间对宝马氢动力研发上公众有一些误解，给大家简单介绍宝马的高效动力这个战略规划，简单来讲，宝马的高效动力战略是从2002年开始明确提出，它的规划我们简单总结一下，可以划为三大阶段，技术领域是5个领域，从02年开始到09年主要在传统的内燃机方面，传动系统和发动机周边的一些物件效率提升，中期目标是从2009年到2020，在这个阶段大家会看到宝马推出更高效的内燃机技术和混合动力技术和电动汽车技术。氢动力在宝马高效动力战略规划里是作为一个长期目标，按照我们现在的关节我们仍然认为2020年以后汽车行业动力系统还是使用氢能源。

　　钟师：宝马在传统内燃机发动机结构方面有很长时间的积淀，很多企业实际大家一致认为，比如20年、30年以后终级汽车能源以氢动力为主，唯一宝马比较特别，发动机不放弃传统的发动机形式，活塞的，燃料是氢代替汽油或者柴油的方式，以后所有企业，都用燃料电池，宝马一个用缸比较别致。

　　赵涛：20年后氢作为汽车动力能源是一个趋势，采用什么方法我们还要看跟这个时代步伐，会跟上时代。分为几个阶段，我们不是中期阶段非我们混合动力，完全排斥传统内燃机发展。

　　钟师：在前几年混合动力基础上，丰田独领风骚，走在最前面，带动一些企业后面跟随，目前风声变化，突然又有很多厂家看到电动车，所以很多报告欧美、日本，很多企业慢慢转向，这几年电动车风气比较剩，包括国内，大家都往这方面走，大家觉得新能源技术方面，混合动力有点落伍，电动车时尚，达到氢能源的彼岸过渡时期，电动车形成主流，对这个问题四位怎么看？

　　蔡公明：像您说的，我们刚刚混合动力没有车进入中国，我们的谈论这些是一种模式，混合动力是时尚时髦，新能源是时尚，从战略上很多厂家在宣传，当然有战略，从各个厂家和政府支持方面都是必要的，但是从一个实际效果讲，厂家的义务应该是推出适合一个阶段的发展的情况的技术，比如说现在在中国，应该是比较适合中国现状的，从电动车来讲，虽然电本身车本身减少CO2排放，但是放在电网上通电，这个也要产生CO2，我看一个MIG一个数据，上面说美国一个小型车，如果充电的话，在美国现有电力基础上，美国不一样，以核能源还是以什么，所要产生的二氧化碳是115克，在美国燃油基础上，传统燃料排放2点多，一倍的关系。在欧洲，充一次大概200克的二氧化碳排放，现在欧洲传统燃料技术达到160到180。这里面一个是综合的问题，不能单单探讨这个车本身。要发展电动车不光是一个电力车问题。对于豪华车来讲，不影响豪华舒适性，很简单，和平常车一样，感觉不到，就已经把环保问题解决，不能让客户买单。

　　钟师：我们看到几位嘉宾构成，今天能放通用代表，再放日产企业放这，可能把这个话题弄的更热闹，他们是德国企业，差异不大。关于这个问题比较有趣，中国玩电动车游戏中，更多把电动车的排气管拆掉。听有一些专家讲，如果改善火电发电，采取一些新的技术，实际专家说在对温室排放代价非常昂贵，解决这个问题也非常昂贵，我们站在中国角度，大城市里更多电动车利用好以后，改善局部空气环境有利，如果向上冒出二氧化碳排放不接受，国际社会不因为上海、北京、深圳、广州电动车跑的多会表扬中国绿色环保，不会，他是看总排放多少。这个问题可能很多对于目前来说，很多媒体认识，包括工作认识有很多的各种信息，大家对这个问题有困惑。不知道怎么回事。

　　现在一些厂家明确说，电动车要搞，国家必须大力支持，财政补贴，必须输血。技术项目方面还是有点差异，简单比较，大众新能源方面，除了蓝区以外，还有一些新能源方面目前对中国有什么，大众搞一个概念车混合动力，将来是什么样？今年几家公司对中国市场在新能源方面有什么不同别的企业的做法？

　　高竑：大众长期产品战略问我，我不是合适的人，北京车展大众会展示我们的车，与此同时很有可能电动车也会介绍，这也是将来大众产品同绿色能源方面的一个方向。

　　钟师：过渡时期在中国近期有什么计划？

　　赵涛：今年大家在中国市场陆续看到我们混合动力车型上市，包括X6，SUV，包括SUV的混合动力车型，以及7系的混合动力车型。

　　蔡公明：今年我们会在中国推出更多的含有混合动力发动机车型，在中国的方向是非常明确的。是可行的，如果谈不可行的只是一个战略性讨论。

　　钟师：三家对中国市场表达也是混合动力，无本田也是混合动力方面和德国主流厂家基本和流，我们看到另外一个，日产积极推电动车方案，通用洗心革面要对新能源方面做出姿态，我们可能有两大混合动力派和电动车派在中国要发扬光大，至少做车展，姿态上，给政府做展示方面，表达社会责任方面有一个明显的两大阵营，因为中国替代能源方面，不可能像巴西乙醇方面做，只有在两个大的过渡期，两个模式之间在摇摆，可能做平衡，可能过几年比亚迪在纯电动方面可能有一些举措，通用这方面有很大动作，因为明年要全部上市。

　　我们看到最后，大家说什么技术线路并不重要，最后关键看汽车消费者，到底能够接受哪种模式，一个是车性能不输传统汽车，使用成本不低于现有传统汽车模式，所有的厂家对消费者的引导或者沟通更多要加强，否则人家怀疑，混合动力涉及到电池，用2、3年以后怎么办，纯电池，每天消耗电池，循环更多，有人说是不是很快夭折，几年后不行。现在消费者对新能源东西大部分是是很期待，是困惑，或者是无所侍从的心态看待新能源方面，包括政府补贴怎么样，现在不明确，现在厂家斗来斗去，现在厂家游戏，没有真正落实到自己的消费。我想在今后一段时间希望厂家在各自擅长方面向国内消费者多做展示，做各种营销活动，让消费者不要对新技术有恐慌感，对新电池、新模式大家觉得有一些不解或者怎么样，把这个工作做好。我想今后街上跑的不仅仅是电动车，各种各样的。将来可能更多模式让消费者各得所需。今天时间有限，我做了一个结束。谢谢大家。

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