新浪汽车综合 如果说，“信心”是2009年中国汽车业最可宝贵财富，那么“清醒”就是2010年中国车企最值得赞赏的品格。在中国汽车业由做大到做强的蜕变之中，核心技术正成为不可逾越的关卡……

　　2010年1月30日，由华泰汽车自主研发的国产首台欧Ⅴ轿车柴油发动机和4/6速AT自动变速器，在历经多年酝酿之后，成功宣告下线。借此，华泰汽车也将多项“中国第一”收入囊中。华泰汽车不仅是国内第一家自主研发出欧Ⅴ轿车柴油发动机和AT自动变速器的领先者，也是唯一同时掌握发动机、变速器及整车三项生产技术的自主品牌，而且其一期30万台发动机、40万台变速器，未来规划100万台发动机、100万台变速器的超大产能也创造了自主品牌在动力总成领域的新记录。

　　更重要的是，在业内一片喧嚣声中，华泰汽车依然保持了冷静的头脑，不盲从、不偏激，遵循汽车产业的发展规律，以踏实的态度主攻传统动力，不仅独创了“先发展核心技术再发展整车”的模式，还开发了整合全球技术实现技术突围的新平台，走出了值得行业借鉴的新通途。

　　破冰：以“中国第一”的姿态

　　日前，中国汽车工业协会宣布，2009年中国汽车销量突破1300万辆，已正式跃居汽车产销世界第一大国。但是，要从大国转向强国，汽车行业必须直面长期存在的致命要害——核心零部件发展严重落后。据统计，在汽车电子、发动机、变速器等关键领域，外资控制的市场份额已高达90%，中国汽车业突破技术坚冰已经迫在眉睫。此次发力核心零部件，正是华泰汽车站在实现企业长远发展的角度和谋求国际突破的高度，作出的重大战略部署。华泰汽车轿车柴油发动机和AT自动变速器的成功下线，一举填补了中国汽车业在柴油机和自动变速器领域的两项空白，打破了外资对柴油动力总成市场的垄断。

　　华泰汽车能够在短时间内实现核心技术的突破，与企业始终坚持“博采众长，自主创新”的企业发展思路密不可分。据了解，早在2006年，华泰汽车就与意大利VM公司和德国ZF公司展开技术合作，分别引进了世界领先的轿车柴油发动机和AT自动变速器的生产技术。通过对技术的吸收和再创新，华泰汽车开发出了达到世界水平的柴油发动机和自动变速器产品，并且拥有完全的知识产权。

　　在发动机技术上，华泰汽车轿车柴油发动机采用了三剑并举的解决方案。第一，该发动机搭载了世界领先的博世第二代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)，和第一代高压共轨技术相比，不仅可以帮助发动机实现对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，而且还实现了单循环内多次喷射，使燃烧更加充分、更加柔和；第二，该发动机配备了世界主流的可变截面涡轮增压(VGT)技术，动力响应更快，动力输出更强；第三是中冷废气再循环(EGR)技术，通过将少量废气引进燃烧室，大大提高了排放水平。

　　华泰汽车轿车柴油发动机是国产第一款达到欧V排放标准的乘用清洁型柴油发动机，且具有高功率、大扭矩、低油耗的特点。据了解，该款发动机最大功率可以达到55KW/L，最大升扭矩可以达到155N•m/L，这意味着搭载该发动机的汽车在获得高车速的同时，还可以具备更强的加速能力和爬坡能力；在节油方面，该发动机与同排量的汽油机相比可降低26%，这意味着相同的油耗下，搭载该发动机的车可以多跑近40%的路程。

　　在变速器技术上，华泰汽车4/6速AT自动变速器搭载了世界上先进的智能控制技术、锁止离合器技术和一次性注油技术，具有手自一体、智能化、节能环保、换挡平顺、选择模式多样、广泛适应多种车型和各种路面状况等优点。

　　在引进技术的同时，华泰汽车还引进了先进的管理及设备。为确保能达到欧洲同类产品的质量标准，华泰汽车提出了一套覆盖全程的质量保障方案，从零件采购，到过程生产，再到成品检测都执行最严格的欧洲标准。在设备上，华泰汽车拥有全亚洲最先进的生产线，自动化率达到了97%，最大程度的减少了人工操作的误差；同时，在全厂设立有40多个SPC质量控制点，对产品制造过程中的2000多个质量参数进行实时监测并自动完成质量数据分析，确保产品生产的各个环节都能达到设计标准；在终检环节，采用先进的‘冷试+热试’的双检模式，双重保障每一台出厂的发动机都能达到最严格的质量标准。

　　凭借在技术、设备、管理上的优势加强，华泰汽车汽车不仅实现了产品上的突破，同时也开拓了一种全新的发展途径，打破了国内汽车业中只注重整车发展的僵局，成为国内首家同时拥有发动机、变速器和整车三项生产技术的综合型汽车集团。

　　方向：尊重规律抢攻常规动力

　　华泰汽车在动力总成上的突破，也向我们展现了华泰汽车尊重汽车产业发展规律的科学精神和甘于寂寞的踏实态度。随着中国汽车保有量进一步扩大，能源和环境的问题也在逐步临近，节能和环保型动力已经成为汽车产业发展的新方向。在国家大力提倡新能源的背景下，有人提出中国汽车行业应跳过内燃机全力发展电动车的主张。诚然，电动车是汽车行业未来的发展趋势，国家大力度支持也说明了这点，但是，一味强调新能源而忽视在常规动力的研发势必会对中国汽车产业的长远发展造成难以挽回的伤害。针对常规动力与新能源的关系，工信部副部长苗圩指出：“传统汽车和新能源汽车是一个基础跟提高的关系，如果传统能源汽车做不好，指望着在新能源汽车上实现一步跨越，这是不现实的。”而欧美、日韩汽车工业的发展历史也一再表明了汽车产业发展的一个基本规律：常规动力研发可以加速，但不可以逾越。

　　正是从汽车产业发展的这一规律出发，华泰汽车确立了主攻常规动力的研发方向。经过数年潜心研发，华泰汽车不仅成功地实现了在动力总成产品上的突破，同时迈出了中国汽车企业布阵低碳时代的第一步。

　　柴油发动机在节能环保方面具有非常突出的优势，而且技术成熟、推广成本低。是当前最具现实意义的低碳技术路线。在柴油车大本营欧洲，柴油车已经占到50%以上的份额，即便在相对迟缓的北美、日韩市场，柴油车也正呈现出加速增长的趋势，而在中国，柴油车普及的时机已经基本成熟，有业内专家甚至预测，2010年有可能成为柴油车普及的元年。

　　华泰汽车正是抓住了这个历史性的机遇，把提高发动机燃烧质量和降低变速器传动损耗作为减少碳排放的突破口。通过对“电控高压共轨技术”、“可变截面涡轮增压技术”和“中冷及废气再循环技术”三项世界领先技术的综合运用，华泰汽车轿车柴油发动机可以轻松达到欧Ⅴ的水平，同时碳排放量下降16%。而在自动变速器研发方面，华泰汽车AT自动变速器搭载了带PMW控制的锁止离合器，减少了传动损耗，大大提高了能量利用率和排放水平。

　　在下线仪式上，业内专家对华泰汽车坚持的“低碳”方向给予了高度评价，他们表示，世界正在步入低碳时代，未来10-20年将是世界低碳汽车产业格局形成的关键时期，华泰汽车作为低碳道路上的先行者，不仅践行了“人与自然和谐相处”的理念，也为中国加速实现低碳经济和低碳社会提供了宝贵的经验。

　　创新：打造技术突围新模式、新平台

　　除了产品的创新，华泰汽车还在企业发展模式上探索出一条“先发展核心零部件，再以此带动整车研发”的全新道路，同时也打造了一个基于国际合作的自主创新平台。

　　正如一些业内专家所指出的那样，发展汽车核心零部件宜早不宜迟。一方面，汽车核心零部件产业是一项技术含量高、人才投入量大的产业，需长期磨砺才能出成果，早投入早收获；另一方面，残酷的现实已经不允许中国再拖延下去。自2008年金融危机以来，合资品牌开始集体下探中低端市场，这意味着曾作为自主品牌攻伐利剑的“低价策略”将渐失锋芒，而能否在核心技术上有所突破则成为未来自主品牌生死存亡的关键。

　　华泰汽车先发展核心零部件再发展整车的战略思路，为自主品牌实现核心技术的突破赢取了宝贵的时间。如今，凭借在技术上及质量上的突破，华泰汽车已经初步显现出与国际汽车巨头在汽车动力总成技术上一较高下的实力，为企业的长远发展奠定了坚实基础。

　　在技术攻关过程中，华泰汽车还创造性的开发出“整合全球技术，实现技术突围”的新平台。通过与VM、ZF、博格华纳、博世、AVL等多家国内外零部件厂商展开深度合作，以及在此基础上自主创新，华泰汽车最终实现了技术上的飞跃。

　　华泰汽车动力总成项目正式投产，不仅奠定了华泰汽车自身长远发展的基石，同时也夯实了整个汽车产业繁荣的基础。在与合资品牌鏖兵暗战的前夜，以华泰汽车为代表的自主品牌明显加快了磨砺技术锋芒的步伐。