记者在长城大本营保定采访时，宣传部人员指着一片等待开垦的土地告诉记者，未来那将是长城的第二生产基地。工作人员还以开玩笑的口气说，随着公司的 不断壮大，以前那些操着满口保定话的内部员工的比例会越来越少，相反，能说标准普通话甚至是洋文的人正在增多，人员交流也不再像以前那么“一潭死水”，而 是开始流动了起来。

　　此次接受记者采访的梅魁银博士就是其中的典型例子。在回国前，有美国肯塔基大学机械振动专业博士背景的梅魁银，曾在福 特汽车和日本三井公司工作过，参与了福特B226和B256小型SUV等项目的白车身结构设计工作。在2005年被长城吸引回国后，他目前任长城技术研究 院开发中心的车身总设计师，负责多款轿车和SUV车身设计的把关工作。

　　梅魁银

　　长城技术研究院开发中心车身总设计师

　　●美国肯塔基大学机械振动专业博士

　　●曾任福特汽车公司白车身设计高级工程师

　　“我很看好长城的发展前景”

　　在长城公司去美国招聘时，我就去应聘了，很幸运被录用了。

　　中国的卡车和客车企业的国际竞争力很强，我不会考虑去合资或外资企业。

　　新京报：长城吸引你加盟的原因是什么？在跳槽的前后有没有什么难忘的故事？

　　梅魁银：当时美国的汽车业还没有大问题，但我很看好中国的汽车 工业前景，想回国发展。长城汽车已是SUV和皮卡的行业冠军，企业盈利很好，公司雄心勃勃，在产品研发上投入很大，我很看好长城的发展，所以在长城公司去 美国招聘时，我就去应聘了，很幸运被录用了。

　　新京报：在之前公司曾参与了哪些具体项目？

　　梅魁银：我在美国参与过福特 B226，B256和A291车型的白车身结构设计，在三井公司时负责过福特一些车型的车门运动系统的设计配套。另外，我主修的就是力学和振动专业，对车 身的强度、刚度、碰撞等知识理解可以说比较深，对于搞车身专业的人来说，这些经验和知识是非常有帮助的。

　　新京报：目前参与的具体工作是怎 样的？你认为目前国内的自主整车企业，与通用、福特、丰田和大众这样的国际巨头相比，差距主要有哪些方面？

　　梅魁银：我目前是长城技术研究 院开发中心的车身总设计师，主要负责车身设计的把关工作。目前的自主整车企业发展提升非常快，但毕竟发展时间短，在公司规模、研发能力、制造精度、人员素 质以及供应商管理等方面，与国际巨头相比还有一定差距。

　　“研发实力正快速提升”

　　自主品牌企业的人员素质也在快速提升，正 在从逆向设计向正向设计转变，从几何设计向性能设计转变，造型设计从外包设计到自主设计转变。

　　新京报：你认为如今自主品牌企业在技术研发 实力、设计造型能力等核心环节，正在发生哪些新的转变？是否已经有了质的提升？

　　梅魁银：自主品牌企业的技术研发实力正在快速提升，设计标 准逐渐形成，各种试验手段和CAE分析能力都在快速发展。人员素质也在快速提升，正在从逆向设计向正向设计转变，从几何设计向性能设计转变，造型设计从外 包设计到自主设计转变。

　　新京报：如果要达到国际先进车企的水平，还需要多长时间？

　　梅魁银：车身有5年够了，底盘和动力总 成还需要更长一些时间。

　　新京报：在今后的职业规划中，你是否还会坚持做自主品牌？

　　梅魁银：是的，我看好自主品牌的前景， 相信长城和比亚迪等自主品牌会迅速发展成为国际性的品牌。另外，中国的卡车和客车企业的国际竞争力很强，不会考虑去合资或外资企业。