“中国汽车总销量很快会超过3000万辆。”一位同行很有把握地说。现在和同行们一起，总会扯到这个话题。这次也不例外，大家立刻分成了两派，一派认为会，一派认为不会。我当然属于后一派。理由？在不久前的这个专栏里说过一次，不想再重复。

　　这位认为可以超过3000万辆的资深同行，一个重要依据是，未来电动车会大行其道，因此，石油短缺将不会成为问题。未来中国汽车年销量能不能达到 3000万辆，说实话，是个有点无聊的话题，但是纯电动车到底有没有前途，却是一个很严肃的问题，也是汽车行业里每个人都应该认真思考的。

　　所以，立刻话题从“3000万辆”转移到了“电动车有没有戏”。对太遥远的未来——比如20年、30年后——我不是很有兴趣，因为届时，人类的移动方式也许已经发生根本性的变革。但是对于可预见的未来，我很肯定地和他打赌：10年内，纯电动车不会有戏！

　　我当然是有依据的。

　　在我看来，如今国际上的纯电动车热，只不过是大家在其他新能源汽车领域四处碰壁，找不到解决办法之后，不得不回头，把行业已经宣判过死刑的纯电动车又重新捡了起来而已。

　　纯电动车在上世纪末被行业宣判死刑的原因是：电池寿命、一次充电续航里程和成本之间的矛盾无法解决。过去了这么多年，这个矛盾依然存在，电池成本和技术问题依然是横亘在纯电动车商业化前面的难以逾越的大山。

　　美国也在热议电动车的未来。BCG(波士顿咨询顾问集团——一家权威的国际咨询机构)预测，2020年之前纯电动车大批量生产几乎是不可能的。目前，虽然在一些小型设备上，比如手机、掌上电脑等，电池成本可以做到大约200~250美元/千瓦时的水平，但是车用电池的要求是完全不同的，比如电池寿命要达到10年以上，对安全性的特殊要求，由于电池组庞大，冷却技术也是一大挑战……

　　目前已有的电动车，电池成本大约是1000美元/千瓦时。BCG表示，目前看来，即使最积极的预测，车用电池成本也只能降到360~400美元/千瓦时。

　　还记得上世纪90年代通用的纯电动车EV1吗？通用汽车曾经对其寄予厚望，并相信电池技术的突破会使EV1最终实现商业生产。但遗憾的是，这一突破一直都没有取得，而且，看起来在可预见的未来也很难取得。

　　当然，事情也没有绝对。假如电池成本能降低到200美元/千瓦时，政府再给予每辆车7700美元的优惠，每年行驶里程不低于4万英里，国际原油价格达到每桶375美元，燃油税按210%开征，那么——纯电动车在5年内是有希望的。但是，这个前提条件看起来太“假如”了。

　　BCG的预测是，从比较现实的角度来看，到2020年，美国纯电动车加上增程型电动车(比如雪佛兰VOLT)的市场份额只有3%~5%。看来，这位资深同行不愿和我打这个赌是明智的，因为在我的赌里，是不包括VOLT这样的车的。