中国进口汽车贸易有限公司在1月31日开幕的“中国进口汽车高层论坛”上发布了《2009中国进口汽车市场年度报告》和《2010中国进口汽车市场运作策略报告》，对2009年中国进口车市场做了全面回顾，对2010年的进口车市场进行了分析预测，并总结了2010年进口车市场运作策略，以下是国家信息中心信息资源部主任徐长明现场主题演讲实录。

　　各位领导、各位来宾大家上午好，很高兴和大家交流。

　　今天从两个方面对09年市场做评价，第二对2010年市场预测。

　　09年市场有两个基本观点：第一个汽车总需求出现第二次井喷，09年成为全球第一大汽车市场历史性转折点，第二是当前汽车市场已经转变到政策和经济双因素驱动，后面几个月持续增长主要靠经济驱动，预示2010年汽车市场继续保持稳定增长。这是全年需求数据，国产车出口部分，加上全年总进口量，09年增长51.6%，乘用车增长51.6%，微形客车增长最快，增长90万辆。商用车全球增长这么大幅度可能只有中国，这是一个基本变化。

　　直接诱因是汽车消费鼓励政策，一个是汽车下乡政策，销售价格10%，微型卡车、客车，轻型卡车。还有小排量的车，1.3到1.6的车平均消费者可少花钱3941元，基本上大家买车都是提的政策上线，去年1.6排量车型增长最快，1.0升以下的车增长速度快，但是增长量不大。另外取消养路费，还有前5月油价下降，导致我们出现一个井喷，费用下降是导致这次井喷的诱因，和02年不一样，02年井喷是车价下降带来的，他们的深层次原因是我们发展阶段决定的刚性需求。我们国家09年刚刚进入第二个时期，这个时期里买车80%多的人属于第一辆车，需求有很刚性的，这是一个基本原因。我们对政策刺激路径做分析，分两个路径带动需求增长，第一是政策直接带动的，主要是小排量和低价位，这个政策全年都管用，第二个路径是汽车需求增长，导致经济速度增长，带来更多人群具备购买能力，又促成需求，如果我们10年前出台这个政策作用没这么大。上游这块占汽车产业自身一半，下游是两倍，如果汽车占GDP7%，这么大比重，汽车增长有效刺激整个宏观经济增长，第二路径6月份以后发挥作用，第一个路径全年发挥作用。如果我们做理论分析的话，我们可以看，假如横向代表我们国家家庭年收入，纵向代表每一个收入段上有多少这样的家庭户数，最高峰2万左右，这是最多的。由于我们购车费用下降，导致我们购车临界点发挥作用，我们以城镇家庭为例，收入每点上大家都具备购买能力，买车不一样，有一个临界点，比这个点高的人具备买车能力家庭，比这个临界点低。政策没调整情况下，临界点在这个地方，我们去年三个关节费用下降导致临界点左移，门槛低，原来不具备买车能力现在具备买车能力，我们判断在GDP不增长情况下，也能由于政策变化带来增长。

　　中间黑色这块，是政策变化，临界点左移加上经济增长带来增长，实现右边这块是没有政策变化，仅仅是GDP增长带来的，去年比正常年份，一般来讲正常年份临界点不移动，只有右边这块，去年增长2块面积，大概09年增长相当于2年半增量，主要是政策变化带来的变化。

　　我们跟全球其他国家相比，我们这个市场应该是变化非常大。第一个是美国，美国这个市场09年比08年下降300万辆，降了22.7%，日本08年508万，英国08年248万，去年200万。大部分国家都是如此，只有德国是增长的，从全球来看，2008年7053万辆，去年6200万辆，比较大的下降幅度，我们国家是增长的。其他的扣除中国外的其他国家下降1318万辆，我们中国因为增长，全球销量下降900，我们中国汽车市场对全球市场贡献非常大。从企业角度更明显，基本我们看见的企业，除了现在启亚公司正增长，增长10%，它是正增长，其他所有公司负增长。中国变成全球第一大市场，有1367万辆，美国1043万辆，我们05年的时候中国和日本市场一样，4年后中国市场是日本的3倍，我们这个市场我们现在判断，有可能是长久第一，美国要恢复经济危机前的水平还需要时间，昨天电视新闻，美国经济总量今年相当于07年水平，要增长需要时间。

　　加入WTO后快速增长的时候，每年中国销量占比重1个百分点的提升，09年全球下降而我们增长，占到22%，这个水平和中国人口占全球比重一样，人口22%，汽车也占22%，饱有量占到这个水平需要一段时间，我们可以看出中国地位的变化。

　　通用在中国销量是跨国公司最高的，去年卖183万辆，比美国本土市场少20万辆左右，4辆车中有一辆是在中国卖出去的。大众公司去年在中国卖144万辆，超过本土销量20万辆。丰田本土200万，中国71万。前5家公司，2010年在中国销量差不多基本超过在本土产量，都是全球第一大市场。这种地位的变化，给全球汽车产业和中国汽车产业带来深刻变化。我简单举例子，产品可能发生很大变化，我相信下一步若干跨国公司会针对中国市场开发产品，根据中国消费者的需求特征开发产品，这是必然趋势。

　　本土化，整车和零部件本土化生产成为必然形式，很多政策将来可以简化，比如整车特征管理办法，再有3、4年不起作用，跨国公司从经济性角度考虑，不得不在中国做，我们有点政策支持一下它就盯不住了。成本竞争优势明显，在这种情况下，其他豪华品牌想在中国，即使没整车管理办法，也没有办法。

　　比如关税具备进一步下降条件，特别是小车，关税下降，我们汽车工业支持整个经济发展，另外一个层面支持，比如我们现在和东盟谈，像丰田很多公司有工厂，那块进口车要进来，我们一些小型车成本竞争优势明显，关税调整也是完全可以考虑。自主品牌具备更好的生存和发展空间，去年一个井喷，好几个企业解决生存问题，再像前几年一样发展是生存不下去的。我们这一轮增长主要集中中西部地区，往右边是人均GDP越来越低，上海最早，贵州最低，差10倍左右，但是自主品牌占有率，除去天津比较特殊外，经济越好的地区越接受自主品牌，这个市场到中西部拉动，可以更好发展。

　　第二个判断观点是当前汽车市场转变为政策和经济两个因素驱动，我们可以看一下，一个是整个的汽车内需的销量，12月份144万辆，每个月在提高，从增长率前几个月有一个增长，后几个月增长更明显，如果只有政策拉动今年增长30%，整个宏观经济发展好，呈现V字型增长，达到30%多的增长。两个因素拉动市场增长。

　　这个以奥迪为代表，这个以帕萨特代表，这两个车4、5月份前负增长，6月份后正增长，市场结构性增长转变为全面性，不仅是小排量，其他车型也增长非常快。进口车6月份后交替增长，9月份增长很快，11、12月份增长5.7到5.8万辆。不管怎么样，进口车比较快，还有豪华品牌，我们这里大概10来个品牌，这几个品牌奔驰、宝马等等加起来一个月销量12月份到4.9万辆，这不得了。我们过去几年研究，这种高端车，豪华进口车增长基本背景条件是经济恢复，经济发展的好，经济不行是小排量的好。说明我们现在刺激因素由政策和经济两个因素拉动，我们分析2010年比较好办，关键看2010年政策和经济怎么样。

　　从政策角度看，熊熊燃烧大火泼水，现在整个市场高速增长热的不行，出了政策影响不大，油价可能增长，不确定，以旧换新政策可能是积极政策。特别值得提的政策汽车产业振兴规划促成和规划汽车消费心态，我们消费心态买车低，不足10%，我们这么低的原因一个是消费观念，我们国家是储蓄消费，第二是达不到日本水平，47%的水平，主要是消费信贷模式。我们国家消费信贷大概汽车金融公司占份额20%，银行占80%，欧美这些国家银行占20%，汽车金融公司80%银行只做最保险的，汽车公司占80%，这两个间有很大区别，一个是风险控制，汽车金融公司汽车风险控制能力很强，每三个月和贷款人有一个接触，看职业房子变了没有，银行不管这个事。风险控制能力汽车金融公司明显强。第二是产业和金融结合，贷款一定要赚钱，汽车金融公司不一样，汽车金融和汽车制造两个方面，通用金融和通用汽车各占利润50%，销售不好的时候金融公司做很大利益支撑。第三是比较收益，汽车金融公司只能做贷款，商业银行更愿意做厂商企业贷款，好项目一笔100个亿，风险小。汽车是流动的，价格是下降的风险比较大，这种比较情况下，如果政策有效支持汽车金融公司发展，会对我们消费信贷有一个发展。我们现在政策恰恰支持的是汽车金融公司下一步发展，如果今年的汽车消费信贷政策早点出台的话是值得期待的政策，而且我们消费的购车人群消费观点也在变。我们为80后的比例做分析，10年后成为绝对主体，80、90后是10年后买车占主体，是贷款买房培养了消费观念，用卡消费是时髦，这个人群比重上升这是长远功夫。短期是消费信贷，从政策角度讲，今年购车临界点不太会出现变化，临界点不变，只要经济发展带动经济发展，政策导向不变，经济保证正常发展，这两个因素决定2010年汽车市场能够保持一个长期潜在的增长水平，我们考虑到2009年振兴政策一部分释放没有释放完，2010年整体会高于长期潜在增长。

　　我们可以判断长期潜在增长水平是什么？根本我们的研究，一个国家汽车市场发展有两个高速期，以千人保有20辆为分解点，千人20到千人100，这个时期销售量年均增长20%，持续10年左右。

　　我们国家第一高速期8年时间，01到08年，08年千人20.5辆，我们估计第二个高速期时间也要长，原因是我们的收入差距比日本和韩国大。

　　效率高公平会缺失，太讲公平没有效率。做的好的政府是平衡比较好。前30年是公平，从79年改革开放主要强调效率，多干活多给钱，收入差距大，意味着差距大别人买的起房，你买不起，别人买5千万别墅，经济适用房买不起。我们现在千人保有量20辆。我们现在普及过程变慢，可能一个季度，我们花更长时间完全这个过程。时间长速度会低，我们估计大致相当于GDP增长1.3倍。2010年我们估计长期潜在增长要快，有因素没有释放完，大概15到20之间，是乘用车，整体汽车速度比这个低，分时间段看，上半年非常好，没有问题，这是增长的惯性，7月份可能有一次政策的变化和调整，上半年肯定没有问题，汽车市场应该很好，上半年有不确定性，不一定不好，如果上半年调控比较好，货币投放及时，物价稳定，下半下去，上半年经济太热，汽车过渡好，下半年可能出现调整。调整汽车下来，去年汽车好，上半年是振兴规划政策带来的，下半年是经济高速发展带来高速反弹。分时间，大概这个情况。整个产能制约，上半年企业效益会相当好，这是整体情况。整个需求量我们做判断，乘用车增长17%再有，整体上来讲汽车到1550万辆，增长13.9%，这个速度是相当高的，这么高的基数，全球第一大汽车市场，总体上2010年汽车市场比较乐观，祝愿各位在2010年取得相当好的业绩，谢谢大家。

　　主持人：上午的演讲全部结束，

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